Китайские автопроизводители уходят из России: в чём причина массового исхода

На российском автомобильном рынке — новое потрясение: сразу несколько китайских автопроизводителей заявили о сворачивании своей деятельности в стране. Речь идёт о таких марках, как Oting, Kaiyi, SWM, Livan, VGV, MG и других, которым так и не удалось завоевать популярность у отечественного покупателя.

Некоторые бренды уже официально расторгли франшизные соглашения с российскими автосалонами, другие приняли решение уйти самостоятельно. Основные причины — банальны, но серьёзны: низкий спрос, затоваренность и высокая стоимость владения. По словам представителей крупных дилеров, в условиях высокой ключевой ставки (до 16%, а потребительские автокредиты доходят до 35–40%) спрос на бюджетные автомобили резко упал. И особенно пострадали бренды без узнаваемости и репутации.

«Некоторые машины стоят на складе по полгода, и за это время не находится ни одного покупателя. Мы вынуждены тратить деньги на их обслуживание, логистику и рекламу. В условиях такой экономики это убыточно», — комментирует ситуацию один из представителей автомобильной сети в Москве.

Уходят в первую очередь те, кто пытался войти на рынок с нуля или имел крайне слабое представительство. Например, бренд Skywell официально прекратил поставки ещё в начале года, а марка Kaiyi, несмотря на локальную сборку, столкнулась с отсутствием интереса со стороны дилеров и покупателей. Особенно критична ситуация у брендов, чья модельная линейка состоит из нескольких схожих кроссоверов, не отличающихся ни по цене, ни по опциям от уже представленных конкурентов.

Ещё одна проблема — отсутствие продуманной маркетинговой стратегии и поддержки от материнских компаний. Многие бренды запускались с минимальным бюджетом, а на фоне ужесточившихся условий в сфере логистики, сертификации и налогообложения — это привело к системному провалу.

По оценке аналитиков, объём продаж перечисленных марок за первые месяцы 2025 года оказался минимальным: менее 100 автомобилей в месяц по всей стране, а у отдельных брендов и вовсе — единичные продажи. В условиях, когда даже популярные китайские марки снижают планы по импорту, а рынок испытывает давление со стороны падающей покупательской способности, для «новичков» просто не остаётся места.

Эксперты отмечают, что российский рынок остаётся стратегически важным для крупных игроков, таких как Chery, Haval и Geely, но для менее известных брендов это поле оказалось слишком жёстким. В ближайшее время дилеры прогнозируют консолидацию: останутся только сильнейшие, а остальные покинут рынок или уйдут в тень.

Фото: соцсети/Iguides.ru.

ИЗНАНКА — другая сторона событий. Следите за обновлениями в наших соцсетях и присылайте свои материалы в редакцию.