Tesla разбирает чужие электромобили — как «обратный инжиниринг» меняет рынок

Бывший президент Tesla Джон Макнилл рассказал, что компания годами регулярно разбирала электромобили китайских конкурентов, чтобы перенимать удачные решения и экономить на собственной разработке. Такой «обратный инжиниринг» сочетается с унификацией деталей внутри линейки — по оценкам, до 75% компонентов у Model 3 и Model Y совпадают, что меняет правила игры для всего автопрома.


Практика разбирать машины конкурентов существует столько же, сколько и автомобильная промышленность. Но в эпоху электромобилей она стала особенно значимой: стоимость батарей, силовой электроники и программного обеспечения делает любое удачное инженерное решение буквально золотым.

По словам Джона Макнилла, в Tesla был выстроен системный процесс: закупка серийных машин китайских брендов, полная разборка, детальный анализ схем и сборка обратной модели себестоимости. Инженеров интересовали не только «железо» и компоновка батарей, но и то, как конкуренты решают вопросы охлаждения, шумоизоляции, удешевления салона и внутренней проводки.

В Китае такой подход — норма. Там почти каждая крупная компания в сфере электромобилей ведёт разборку чужих моделей: от BYD и Geely до стартапов, которые только выходят на рынок. Tesla, по сути, встроилась в эту гонку знаний, где скорость перенятия чужого опыта становится не менее важной, чем собственные разработки.

Параллельно внутри самой Tesla всё более жёстко унифицировались детали. По оценкам компании, около трёх четвертей компонентов у Model 3 и Model Y совпадают. Это значит, что одна и та же платформа, блоки электроники, элементы подвески и интерьера работают сразу в нескольких моделях. Такой подход снижает стоимость производства, упрощает логистику и позволяет гибко перераспределять мощности между заводами.

Однако у унификации есть и оборотная сторона. Любая ошибка в конструкции или программном обеспечении автоматически масштабируется на сотни тысяч машин. Для Tesla это уже не теоретический риск, а часть повседневной реальности: отзывные кампании по поводу подвески, рулевого управления или программных сбоев затрагивают сразу несколько моделей и рынков.

Китайские конкуренты выстраивают схожую стратегию: активно перенимают решения друг друга, унифицируют компоненты и одновременно пытаются выйти на зарубежные рынки. На этом фоне разборка их машин в цехах Tesla выглядит не просто «подглядыванием», а частью глобальной инженерной разведки, где каждый новый болт или новый тип разъёма способен дать небольшое, но важное преимущество по себестоимости.

Для потребителя вся эта невидимая работа отражается в двух вещах. Первая — это цена: чем выше степень унификации и лучше понимание чужих решений, тем больше шансов удержать стоимость автомобиля на конкурентном уровне. Вторая — надёжность: экономия на материалах и чрезмерное упрощение конструкции могут сделать машину доступной, но потенциально более уязвимой к износу и аварийным ситуациям.

ИЗНАНКА

Истории о том, как инженеры Tesla до винтика разбирают китайские электромобили, показывают, что борьба идёт не только за дизайн и мощность, но и за каждый скрытый в корпусе узел. В этой гонке выигрывает тот, кто умеет не просто копировать, а быстро перерабатывать чужие находки в собственный, более устойчивый конструктор — причём с учётом надёжности, а не только финальной цены в прайс-листе.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.