Yamaha MOTOROiD 2: байк, который понимает жесты

На внутренней презентации Yamaha представила MOTOROiD 2 — киберпанк‑концепт с активной самобалансировкой и беспилотным режимом. У него нет привычного руля, ручки интегрированы в обтекатель, а электроника «узнаёт» хозяина и реагирует на жесты. Сама компания говорит о «взаимодействии человека и машины» как о новой дисциплине.


MOTOROiD 2 — это шоу‑платформа, но набор технологий в ней практичный. Ключевой элемент — система самобалансировки. Датчики инерции, электроприводы в подвеске и управляющая электроника удерживают байк вертикально на малых скоростях и при остановке. Смысл не в трюках на подиуме, а в том, чтобы снизить требования к навыкам при манёврах во дворе, в пробке и на парковке.

Следующий слой — «безрулевой» кокпит. Вместо классической траверсы — интегрированные в корпус рукояти с приводной кинематикой: поворот осуществляется за счёт разделённого управления передней подвеской и вектора тяги. Такая компоновка освобождает место для сенсоров и уменьшает парусность при езде на скоростях, а для города даёт короткую базу разворота.

Распознавание владельца реализовано по лицу и позе. Камеры высокого разрешения и ИК‑датчики формируют «биометрический ключ»: когда владелец подходит, мотоцикл «просыпается», снимается с подножки и выезжает к нему. В режиме следования байк держит дистанцию и повторяет траекторию, огибая препятствия; при необходимости сам паркуется задним ходом, используя обзор по кругу. Управление жестами — часть той же системы: короткие команды руками и корпусом дублируют кнопки и позволяют запускать сценарии без касания.

Почему это важно. Мотоиндустрия уже пробовала стабилизацию и автопилот (у BMW — Active Assist, у Honda — Riding Assist‑e), но Yamaha комбинировала баланс, биометрию и «сервопривод руля» в одном корпусе. Для мегаполисов это означает две вещи: проще вход в мото‑мир для новичков и меньше аварий в самом «скользком» режиме — на низкой скорости. А ещё это тест‑площадка для ассистентов на серийных моделях: удержание на уклоне, автоматическая парковка, помощь при развороте в узком месте.

Ограничения тоже очевидны. Концепт тяжёлее классики, стоимость электроники высока, а легализация беспилотного перемещения мотоцикла вне трассы испытаний потребует правил. Плюс нужны ответы по кибербезопасности: доступ по лицу удобен, но владельцу важнее гарантии, что байк нельзя «позвать» или увезти, подменив биометрию.

Экономика проекта — про экосистему сервисов. Если технология пойдёт в серию, вместе с ней приедут подписки: облачная телеметрия, удалённые обновления, парковочные и страховые пакеты «pay‑as‑you‑ride». Это стандарт для авто, и мотоциклы туда же. Сценарий «байк приехал сам, выехал из тесного двора, встал на зарядку» — уже не фантастика, а дорожная карта на три‑пять лет.

ИЗНАНКА:

Будущее мотоциклов не в лошадиных силах, а в управляемости и доверии. Когда машина держит равновесие сама, у водителя остаётся главное — линия взгляда и выбор траектории.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.