Блокада Ормуза удерживает в Персидском заливе тысячи судов

Из-за продолжающейся блокады Ормузского пролива в Персидском заливе не могут нормально выйти в море более двух тысяч судов. Речь идёт не только о танкерах, но и о контейнеровозах, сухогрузах и судах снабжения, для которых проход через Ормуз остаётся либо закрытым, либо крайне рискованным.


Саму цифру о более чем двух тысячах судов в последние дни подтверждают сразу несколько международных источников, включая AP и Reuters. Наиболее осторожные формулировки звучат так: в Персидском заливе и у входа в него скопились тысячи судов, которые не могут пройти через Ормузский пролив в нормальном режиме. Часть пытается ждать, часть разворачивается, часть идёт на рискованный проход по согласованию с Ираном, но обычного судоходства там сейчас нет.

Это важно потому, что Ормуз — не просто узкий морской проход на карте. Через него в нормальное время идёт около пятой части мировой нефти и значительная доля сжиженного газа. Когда Иран фактически перекрывает этот коридор или переводит его в режим выборочного пропуска, проблема сразу становится глобальной. Страдают не только страны Персидского залива, но и Азия, Европа, страховщики, перевозчики и рынки топлива.

Reuters ещё в конце марта писал, что отдельным компаниям пришлось оставить суда и экипажи в Персидском заливе без ясных сроков выхода. У Hapag-Lloyd, к примеру, застряли шесть судов и около 150 моряков. AP сообщало, что Иран всё заметнее переводит контроль над проходом в режим своеобразного «тарифного шлагбаума»: требует данные о грузе, маршруте и экипаже, а в отдельных случаях связывает пропуск с дополнительными условиями. То есть речь идёт уже не о разовом инциденте, а о новой, силовой системе контроля за проливом.

При этом не все суда заблокированы одинаково. Reuters на днях сообщал, что несколько китайских и отдельных индийских судов всё же смогли пройти после координации с иранской стороной. Но именно такие единичные проходы и показывают общий масштаб проблемы: если проход становится исключением, значит, привычная торговая логика уже сломана.

Сейчас главный эффект блокады виден в трёх измерениях сразу. Первое — энергетическое: нефть и газ дорожают, а потери поставок уже исчисляются миллионами баррелей в сутки. Второе — логистическое: суда копятся в заливе, графики рушатся, стоимость страхования и фрахта растёт. Третье — политическое: всё больше стран ищут не только военный, но и дипломатический способ вновь открыть Ормуз, потому что длительное силовое перекрытие пролива меняет баланс уже далеко за пределами Ближнего Востока.

ДРУГАЯ СТОРОНА

Главный смысл нынешней блокады не в том, что Иран снова угрожает рынкам нефти. Это уже было. Важнее другое: Тегеран показывает, что может превратить мировой торговый маршрут в инструмент выборочного допуска, где право прохода зависит не от международных правил, а от политической воли одной воюющей стороны.

Фото: соцсети/ИЗНАНКА.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.