Китай вводит экспортные разрешения для электромобилей — испытание для «зелёных» графиков ЕС

Компартия Китая усиливает контроль над крупнейшим в мире рынком электромобилей: по разъяснениям Министерства торговли КНР, с будущего года производителям потребуется получать разрешения на экспорт ЭВ. Мера увязана с «здоровым развитием отрасли» и выравниванием правил с другими высокотехнологичными сегментами. Для ЕС это дополнительный стресс‑фактор: несмотря на повышенные пошлины, Европа остаётся главным направлением китайского экспорта, а локальные автоконцерны всё ещё не выстроили сопоставимую по цене и масштабу линейку.


По сообщению Минторга, разрешительный порядок распространяется на производителей и трейдеров, отгружающих электромобили за рубеж. Аргументация — снижение турбулентности после ценовой войны внутри Китая, когда агрессивные скидки и демпинг поставили ряд компаний на грань банкротства. Новая рамка должна синхронизировать экспортную политику с уже существующими режимами контроля в смежных отраслях и задать предсказуемый коридор для поставок.

На внешнем контуре ключевым фактором остаётся европейская политика торговой защиты. Евросоюз поднял пошлины на китайские ЭВ, стремясь замедлить рост импорта и выиграть время для адаптации местных производителей. Тем не менее экспорт тройки флагманов — BYD, Nio и Xpeng — за январь–июль 2025 года, по оценкам отрасли, превысил $19 млрд, а Европа сохранила статус крупнейшего рынка сбыта. Риск для Брюсселя в том, что любое сжатие китайских поставок — из‑за разрешительной процедуры или из‑за ответных мер — способно выбить сроки перехода на «чистый транспорт» и повысить стоимость «зелёного» километра для потребителя.

Европейские концерны продолжают корректировать планы по отказу от ДВС: часть проектов переносится, часть — пересматривает ценовые ориентиры и платформы. На этом фоне зависимость от внешних поставок ЭВ и батарей остаётся высокой. Если разрешительный режим приведёт к квотированию и приоритизации отдельных рынков, логистика внутри ЕС получит дополнительное давление: удлинение цепочек, рост складских запасов и необходимость пересчёта субсидий.

Сценариев несколько. Мягкий — разрешения станут формальной процедурой с минимальными издержками. Жёсткий — экспортные допуски превратятся в инструмент тонкой настройки: приоритет — рынкам с «политически дружелюбным» контуром, умеренное сжатие в чувствительных направлениях. Для Евросоюза критична прозрачность критериев и горизонтов: чем яснее правила у китайской стороны и чем точнее Brussels объяснит собственную траекторию тарифов и стандартов, тем ниже вероятность сбоев в планах декарбонизации транспорта.

ДРУГАЯ СТОРОНА

«Зелёная» повестка — про сроки и себестоимость. Если Пекин привязал разрешения к стабилизации отрасли, ЕС нужен симметричный ответ: ускорение локализации батарей и электроники, гибкие окна для импорта на переходный период и более честная математика субсидий. Без этого спор о справедливых пошлинах быстро превратится в спор о доступности электромобилей для массового покупателя.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.