Литовские фуры застряли в Беларуси и счета растут

Литовские перевозчики уже около двух месяцев не могут вывести часть своих грузовиков и прицепов из Беларуси: техника стоит на спецстоянках, а переговоры, по словам бизнеса, не дали результата.


По информации, опубликованной DW, Пограничный комитет Беларуси перестал выпускать из страны литовские грузовики и полуприцепы 10 ноября. Технику направили на специальные стоянки, и с тех пор ситуация, по словам представителей отрасли, не сдвинулась с места — несмотря на обращения к литовским чиновникам, обсуждения на уровне ЕС и попытки привлечь внимание США.

Вице-президент литовской ассоциации автоперевозчиков Linava Олег Тарасов в комментарии DW отмечает, что для многих компаний наиболее болезненна именно неопределённость. Перевозчики, по его словам, признают: если бы был понятный финал, они бы приняли решение — «похоронили» технику и купили новую. Однако без ясности о дальнейших шагах и о юридическом статусе стоящих машин бизнес не готов принимать окончательные решения.

Оценки масштабов проблемы расходятся. Тарасов говорит, что точное количество грузовиков неизвестно: у белорусской стороны фигурирует цифра 1880 грузовиков и столько же полуприцепов, тогда как ранее литовские власти называли значительно меньший показатель. При этом с 20 ноября Литва открыла погранпереходы, и транспортный поток в Беларусь и обратно возобновился. По словам собеседника DW, фуры тех же перевозчиков продолжают ходить по маршрутам и проезжают мимо «застрявших» машин; водителям, как утверждается, разрешили забрать личные вещи, а сами грузовики периодически заводят и прогревают.

Финансовая нагрузка для компаний растёт. За стоянку в Беларуси, по данным DW, взимают около 120 евро в день. Счета, приходящие в Литву, иногда достигают десятков тысяч евро, но перевозчики не спешат их оплачивать, опасаясь ситуации, при которой можно потерять и деньги, и технику. Часть бизнеса, по словам Тарасова, рассматривает юридические варианты и не исключает исков к государственным структурам, считая, что вопрос приобрёл политический характер.

ДРУГАЯ СТОРОНА

История с «замороженными» фурами выглядит не столько транспортной, сколько процедурной: когда у бизнеса есть техника, маршруты и заказы, но нет одного — понятного решения государства, которое либо возвращает имущество, либо прямо объясняет правила игры и цену паузы.

Фото: ИЗНАНКА.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.