Пекин берёт Париж штурмом
На главном автосалоне Европы китайцы выставили вдвое больше брендов, чем два года назад
Рекордные двадцать китайских брендов — вдвое больше, чем в 2024 году — заполнили павильоны, превратив главную европейскую витрину автопрома в выставку достижений Поднебесной.
К тяжеловесам BYD и Chery присоединились дерзкие новички Aito и Avatr. Премиальный бренд Seres Group привез сразу четыре электрических внедорожника, заявив амбициозную цель: довести долю зарубежных продаж до 20% за три года, хотя сейчас она составляет менее 1%.
Китайская компания Xpeng бросает прямой вызов европейской элите, представив флагманский внедорожник G9L и впервые за пределами Китая публично протестировав свою передовую систему автономного вождения NGP.
Примечательно, что BYD решил пойти против правил автосалонов и не везти громкие новинки, а показать лишь модернизированные версии уже продающихся в Европе машин — ставка на надежность, а не на вау-эффект.
Данные Schmidt Automotive Research неумолимы. Доля китайских марок на рынке Европы за год подскочила с 5,7% до 10,7%, а в сегменте гибридов они и вовсе захватили четверть рынка — 26% против 2,2% два года назад.
Во втором квартале цифры стали еще более пугающими для Старого Света. В течение десяти лет Поднебесная планирует выпускать на европейских заводах до 1,5 млн машин в год.
Давление со стороны Пекина, американские пошлины и дорогая электрификация заставляют европейский автопром трещать по швам. Volkswagen сокращает тысячи рабочих мест и всерьез рассматривает закрытие заводов, а BMW увольняет тысячи сотрудников, пытаясь выжить.
В ответ на пошлины ЕС, введенные два года назад, китайцы просто переключились с чистых электромобилей на гибриды и машины с ДВС, обходя барьеры на бумаге. Европейская промышленность в панике требует обложить пошлинами китайские гибриды.
Но пока европейские чиновники пишут новые правила, местный автопром затеял двойную игру. Европейские заводы массово сдают свободные мощности китайцам в аренду, а инженеры пытаются скопировать их технологии, чтобы хоть как-то снизить себестоимость своих электрокаров.
Пока бизнес-элиты торгуются, дизайнеры пытаются вернуть покупателей эмоциями. Renault поддалась ретро-лихорадке: концепт E-Space возрождает философию минивэна 1984 года для семейных поездок, а футуристический R8 Gordini отдает дань уважения раллийным болидам семидесятых.
Stellantis пошел еще дальше в битве за покупательский кошелек и представил возрождение культовой Citroën 2CV, прозванной в народе «уткой». Этот дешевый электрокар создали специально для тестирования технологий, которые позволят выкинуть из машин дорогие функции ради доступной цены.
Главной европейской премьерой станет масштабный десант альянса Stellantis, который привез в Париж свыше шестидесяти новых моделей и девять концептов, включая загадочный прототип Alfa Romeo — то ли огромный кроссовер, то ли новый спорткар.
Итальянцы из Ferrari и Maserati ответили на азиатскую экспансию старой школой роскоши. Ferrari показала ограниченную серию LaFerrari Aperta из 209 экземпляров с ценником в 2,1 млн долларов, а Maserati представил обновленные Ghibli и Quattroporte с кожей от Ermenegildo Zegna и отделкой из углепластика.
Пока европейцы ищут спасения в люксе и ностальгии, статистика неумолима. По оценкам аналитиков, в течение ближайшего десятилетия китайские концерны смогут локализовать производство в Европе до объемов в 1,5 млн автомобилей ежегодно, навсегда изменив правила игры на континенте.
Парадоксально, но пока одни бренды сокращают штат, другие просто сбегают с поля боя. Баварская BMW неожиданно отказалась от участия в Парижском автосалоне 2026 года, что вызвало шок у экспертов и заставило задуматься о том, кто станет следующим беглецом с тонущего европейского корабля.
Фото: Соцсети
