Тоннель между Россией и Аляской снова обсуждают

Мысль о тоннеле, соединяющем Чукотку и Аляску, возвращается в повестку уже больше века. Теперь о ней напомнил глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев, заявив, что специалисты работают над технико-экономическим обоснованием. Формально это не сенсация, но само упоминание заставило вновь заговорить о проекте, который когда-то называли «мостом между континентами».

Интерес к этой теме не случаен. Проект соединения Евразии и Северной Америки стоит на пересечении инженерных амбиций, экономических расчётов и большой политики. Берингов пролив — всего девяносто километров воды, но под этой узкой полосой скрываются суровые условия: дрейфующий лёд, штормы, сейсмическая активность, вечная мерзлота и огромная глубина. Чтобы проложить тоннель здесь, понадобятся технологии уровня Ла-Манша или японского тоннеля Сэйкан, но с учётом куда более экстремальных факторов.

Идея соединить два континента появилась ещё в начале XX века. Её продвигали инженеры, предприниматели и визионеры, которые видели в этом символ единого мира и путь для сухопутных грузов между Востоком и Западом. В советское время к проекту возвращались несколько раз, в том числе при обсуждении трансконтинентальной железной дороги. В 2000-х идею поднимали вновь — тогда предполагалось соединить Якутск с Аляской через подводный тоннель длиной более 100 километров. Но дальше макетов и презентаций дело не пошло: проект требовал десятки миллиардов долларов и политической воли с обеих сторон.

Сейчас шансы на реализацию выглядят ещё ниже. Транспортная инфраструктура Севера и без того требует гигантских вложений, а отношения между Москвой и Вашингтоном остаются напряжёнными. Даже если расчёты покажут техническую возможность, до подписания международных соглашений дело вряд ли дойдёт — слишком высоки риски, слишком велик уровень недоверия. Однако сам факт, что тема вновь поднята, показывает, что Россия стремится заявить о себе как об арктическом игроке, способном ставить масштабные цели.

Эксперты отмечают, что в случае политической разрядки и появления инвестиций тоннель мог бы стать частью глобальной логистической цепочки. Он соединил бы железные дороги Азии, Европы и Северной Америки в единую систему — от Владивостока до Нью-Йорка. Путь из Лондона до Сиэтла по суше занимал бы считанные дни. Но всё это пока скорее красивая инженерная мечта, чем ближайшая перспектива.

Тем не менее в перспективе арктические проекты получают всё больше внимания. Изменение климата, таяние льдов и развитие Северного морского пути делают Север не краем, а коридором. Любая крупная инициатива в регионе — от портов до подземных переходов — становится сигналом стратегического присутствия. И обсуждение тоннеля под проливом воспринимается именно так: как заявление о готовности России играть в долгую.

ДРУГАЯ СТОРОНА

Для инженеров это вызов века, для политиков — лакмус доверия. Возможно, когда-нибудь проект оживёт, если появится окно сотрудничества и экономический смысл. Пока же Берингов пролив остаётся границей, разделяющей два континента и две логики мира — американскую и евразийскую.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.