Импорт российской нефти в Индию снизился в январе

По оценке аналитической компании Kpler, в январе Индия импортировала 1,215 млн баррелей в сутки российской нефти — это примерно на 12% меньше, чем в декабре. В отдельных публикациях при этом приводятся более низкие значения, что делает ключевым вопросом не «проценты в заголовках», а устойчивость тенденции в феврале–марте.


Поводом для обсуждения стали сообщения о том, что Индия якобы сократила импорт нефти из России на 40% к декабрю и более чем вдвое к январю прошлого года — до 859 тыс. баррелей в сутки (минимум с июня 2022 года). В открытых публикациях, опирающихся на трекинг поставок, чаще фигурируют иные оценки.

Так, в материале Reuters от 4 февраля со ссылкой на Kpler говорится, что в январе импорт российской нефти составил 1,215 млн баррелей в сутки. Reuters также указывает расчёт снижения примерно на 12% к декабрю и напоминает, что декабрьские объёмы уже просели к ноябрю — на фоне санкционных рисков и усложнения логистики.

Для индийских НПЗ российские поставки остаются важными из‑за ценового дисконта и возможности быстро подстраивать корзину сырья под внутренний спрос. Но зависимость от цепочек фрахта, страхования и расчётов делает импорт чувствительным к любым изменениям санкционной «архитектуры»: риски для судов и контрагентов приводят к задержкам, росту издержек и поиску альтернативных партий, даже если формального запрета на закупки нет.

На уровне статистики «скачки» по месяцам усиливает календарь поставок: часть партий физически приходит на границе месяцев, и итоговая цифра может резко меняться из‑за очередей в портах, перестановки танкеров и перенастройки маршрутов. Поэтому главная развилка для рынка — закрепится ли январский спад как тренд в первом квартале.

Если поставки удержатся в коридоре около 1,0–1,2 млн баррелей в сутки, это будет означать адаптацию логистики к новым ограничениям. Если же фактические объёмы начнут стабильно уходить ниже 1,0 млн баррелей в сутки, это станет сигналом, что транзакционные издержки и риски комплаенса начинают «вытеснять» даже крупный ценовой дисконт — и часть индийских закупок может смещаться в пользу ближневосточных сортов.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

В этой истории важнее не спор о процентах, а тест на управляемость инфраструктуры торговли: танкеры, страховщики, банки и комплаенс. Когда именно эти узлы становятся узкими местами, решение «купить там, где дешевле» перестаёт быть чисто рыночным.

Фото: ИЗНАНКА

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.