К 2030 году Россия рискует потерять половину авиапарка

По расчётам отраслевого регулятора на горизонте пяти лет из эксплуатации могут выйти около 339 самолётов и 200 вертолётов. В риск‑зоне не только старые борта, но и часть иностранных машин, обслуживание которых ограничено санкциями. Итог зависит от темпов импортонезависимых ремонтов и ввода новых лайнеров.


Оценка Росавиации показывает структурный износ парка: средний возраст части гражданских бортов приближается к порогам, когда капитальные ремонты становятся экономически невыгодны. К фактору возраста добавились ограничения на поставки узлов и сервисную поддержку зарубежной техники — это повышает стоимость поддержания лётной годности и делает часть машин кандидатами на досрочное списание.

При этом сценарий «минус половина» не является предрешённым. На динамику повлияют три блока решений. Первый — производственная программа: реальные темпы выпуска SSJ‑New, МС‑21, Ил‑114‑300 и вертолётной линейки (включая локализацию комплектующих). Второй — ресурсно‑ремонтная политика: расширение одобренных ремонтных бюллетеней, освоение ремонта двигателей и агрегатов внутри страны, развитие пула заменителей. Третий — эксплуатационные режимы: оптимизация расписаний, консолидация маршрутной сети, каннибализация запчастей в рамках правил безопасности.

Риски распределены неравномерно. Региональная авиация уязвима из‑за высокой доли старых машин и ограниченной выручки на кресло‑километр. Крупные магистральные перевозчики обладают запасом управленческих и финансовых инструментов, но их зависимость от импортных узлов всё ещё значительна. Сегмент вертолётов чувствителен к загрузке в нефтегазовых проектах и санитарной авиации: падение контрактов ускоряет списания.

Для пассажира ближайшие два года ключевыми станут надёжность расписаний и ценовая траектория. Если ввод новых бортов будет ниже списаний, компании будут плотнее заполнять оставшийся парк и пересобирать частоты, что грозит ростом тарифов на тонких направлениях. Сдерживающими факторами выступят субсидии региональных маршрутов и лизинговые программы под отечественную технику.

Регуляторный контур уже подстраивается: упрощаются процедуры одобрения ремонтных технологий, расширяется база разработчиков заменителей, корректируются правила использования резервов запчастей. Но эти меры дадут эффект только при связке с промышленными сроками и прогнозируемым финансированием.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА:

Критичность оценки — в том, что она стимулирует отрасль к синхронизации планов: без точного графика «вводов‑выводов» авиакомпании и заводы действуют вслепую. Прозрачный план до 2030 года с поквартальными целями по сдаче бортов и ремонту агрегатов снизит турбулентность на рынке и удержит качество перевозок.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.