Китай ищет путь в Арктику через Иртыш и Обь

Китай и Россия изучают возможность использовать систему Иртыш—Обь как грузовой выход к Арктике. Маршрут начинается в Синьцзяне, проходит через Казахстан и Россию и выходит к Карскому морю.


South China Morning Post пишет, что интерес к этому направлению усилился на фоне нестабильности традиционных морских путей и расширения российско-китайского сотрудничества в Арктике. Иртыш длиной 4248 километров берёт начало в китайском Алтае, пересекает Казахстан, входит в Россию и у Ханты-Мансийска впадает в Обь, которая заканчивается в Обской губе Карского моря.

Сам замысел не новый. Евразийский банк развития ещё в 2025 году описал создание мультимодального коридора Россия—Казахстан—Китай через Обь и Иртыш как стратегическое направление. Предварительная схема предусматривает углубление отдельных участков Иртыша и развитие гидротехнических сооружений в Казахстане, а затем модернизацию среднего и нижнего течения Оби с выходом к Северному морскому пути.

Для Китая такой коридор интересен возможностью связать север Синьцзяна с российской Арктикой без длинного морского перехода через Малаккский пролив и другие узкие места мировой торговли. Эксперты, опрошенные SCMP, рассматривают его и как дополнительный маршрут на случай конфликтов, санкций или ограничений на традиционных направлениях.

Но назвать проект российско-китайским в прямом смысле нельзя. Между двумя странами лежит почти 1700 километров казахстанского Иртыша, поэтому непрерывное грузовое сообщение невозможно без участия Астаны. Существующие разработки предусматривают именно трёхсторонний коридор и согласование водного режима Китая, Казахстана и России на период навигации.

Технических препятствий тоже достаточно. Верхний Иртыш мелководен на отдельных участках, его течение регулируют водохранилища и гидроэлектростанции, а сроки навигации зависят от уровня воды и ледовой обстановки. Исследование, опубликованное летом 2026 года в Environmental Research Communications, показывает, что потепление способно постепенно увеличить продолжительность навигационного периода, но инфраструктурных ограничений оно не снимает.

Для Казахстана Иртыш одновременно является транспортной артерией, источником воды и электроэнергии. Поэтому увеличение судоходства придётся увязывать с водоснабжением, работой гидроузлов и экологией трансграничного бассейна.

Параллельно Москва и Пекин расширяют сотрудничество непосредственно на Северном морском пути. 28 августа представители Министерства транспорта Китая и Росатома договорились повышать его конкурентоспособность, а китайские перевозчики уже развивают сезонные арктические сервисы. Иртыш и Обь могли бы стать внутренним продолжением этой системы в глубь Евразии.

Пока речь идёт о перспективной транспортной концепции и связанных с ней инфраструктурных проектах, а не о решении построить готовую международную магистраль. Для её появления потребуются соглашения трёх государств, реконструкция водного пути и достаточный постоянный грузопоток.


Для Китая Иртыш открывает редкую возможность получить прямой речной выход из глубины континента к Арктике. Для России и Казахстана это потенциальный новый канал торговли с китайским рынком. Но чем выше стратегическая ценность маршрута, тем сильнее его зависимость от согласованных правил воды, транзита и инфраструктуры сразу между тремя странами.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.