Последнее | 15:30 / 16 марта 2023

Машины в России «стареют», платить за ремонт приходится больше

Эксперты видят тренд на увеличение объёмов восстановительного ремонта

За 2022 год объём эксплуатируемого автопарка в России сократился на 2,3% в сравнении с 2021 годом.

- Впервые за современную историю российского бизнеса было зафиксировано такое сильно снижение парка, что будет иметь продолжительное и серьёзное воздействие на весь рынок послепродажного обслуживания, - заявил Александр Груздев, глава агентства Gruzdev-Analyze.

Накануне международная сеть автосервисов FIT SERVICE совместно с аналитическим агентством Gruzdev-Analyze провели исследование, в рамках которого обозначили ключевые тренды автосервисного бизнеса, а также дали прогнозы на 2023 год.

Изучив результаты исследования, эксперты пришли к выводу что в России также сократился на 16% среднегодовой пробег относительно рекордного показателя 2021 года и составил 13134 км. Аналитики считают, что вкупе со снижением эксплуатируемого парка это усиливает негативный эффект для всей авторемонтной отрасли. «Количество автомобилей на дорогах страны снижается, уменьшается и километраж, который такие машины проезжают – а это означает, что объём авторемонтного ресурса для СТО фактически уменьшается и становится менее доступным. В ближайшие годы влияние этого тренда вряд ли ослабеет, что усиливает риски для авторемонтных предприятий, ставит перед ними новые вызовы и заставляет пересмотреть свои стратегии развития, адаптировав их к новым реалиям», - пишут аналитики.

Продажи новых машин в 2022 году снизились на 59% к 2021 году. А это значит, что гарантийный автопарк, который в основном стоит на обслуживании в дилерских автоцентрах, сократился. В 2023 году гарантийный парк продолжит снижаться и упадёт. Согласно прогнозам аналитиков Gruzdev Analyze, ниже отметки в 3 миллионов авто. Это может увеличить риски для дилерских предприятий и представляет угрозу их устойчивости.

Улучшения ситуации на рынке новых автомобилей по итогам 2023 эксперты не ожидают. Она заявляют, что даже если объём ввоза автомобилей в Россию по параллельному импорту наладится, даже если на рынке появятся новые бренды и запустятся новые производства, покупательская способность быстро не восстановится.

Ещё один тренд, который характеризует динамику развития эксплуатируемого автопарка, – его активное старение. Сейчас средний возраст парка составляет 11,2 года и в дальнейшем это значение будет расти. А это значит, что более старый автопарк будет требовать не только регулярного техобслуживания, но и ремонта более крупных узлов и агрегатов.

Ещё один ключевой индикатор рынка автосервисных услуг - количество машинозаездов на СТО. Он за минувший год на 17% и составил 1,82 млн визитов. Исследование показало, что в структуре машинозаезов падает доля дилеров: с 2021 по 2022 гг. она сократилась с 14% до 12%, а в 2023 году, по прогнозам аналитиков, упадет до 7%.

Но со снижением доли дилеров в структуре машинозаездов растёт доля независимых сетевых СТО: с 2021 по 2022 гг. она увеличилась с 10% до 12%, а в 2023 году прогнозируется её рост до 13%. Аналитики подчёркивают: самое большое количество машинозаездов по-прежнему приходится на независимые несетевые СТО, в 2023 году на этот канал обслуживания придётся, согласно прогнозам, 38% от всех машинозаездов.

Итог исследования таков: в 2022 году на фоне снижения активного автопарка, сокращения показателя среднего пробега, а также увеличение среднего возраста эксплуатируемого автомобиля выросла стоимость запчастей и услуг сервиса, что обеспечило рост среднего чека на СТО, зачастую показывая большую выручку по итогам года. В ближайшие годы тренд на увеличение объёмов восстановительного ремонта будет усиливаться, что положительного скажется на выручке автосервисов.