Метро в Ростове возможно ли и что это даст городу

В Госдуме вновь обсуждают идею строить метро в городах-миллионниках. Ростов-на-Дону в списке надежд уже много лет, но эксперты спорят: что быстрее и полезнее — дорогая подземка или развитая сеть современных трамваев?


Вопрос о метро для Ростова возвращается волнами: сначала концепции, затем тишина, потом новая волна ожиданий. Сейчас поводом стало обсуждение на федеральном уровне — парламентские комитеты изучают варианты поддержки крупнейших агломераций. Но даже при политической воле первый камень в шахту не кладут без ответа на два вопроса: кто заплатит и какой эффект получит город.

Экономика проекта — главный тормоз. Один подземный километр стоит десятки миллиардов рублей: дорого не только строить, но и обслуживать. В федеральном бюджете приоритеты уже расписаны, региональный ресурс ограничен, а муниципальный долг не позволяет брать длинные кредиты. В такой реальности эксперты называют более реалистичным сценарием: наращивать скоростной трамвай, расширять пересадки и выстраивать собственную «сквозную» сеть с частыми интервалами.

Городская география тоже играет роль. Ростов растянут, плотность застройки неоднородна, много частного сектора. Чтобы подземка действительно разгрузила магистрали с первого дня, открывать нужно не «символическую» станцию, а протяжённый участок с депо, подвижным составом и интеграцией с наземным транспортом. Это годы и огромные деньги. Трамвай же можно наращивать поэтапно — коридор за коридором, синхронизируя светофоры и выделяя полосу.

Пассажиропоток — ещё один камень преткновения. Расчёты оптимистичны, но практика многих городов показывает: если пересадки неудобные, а вход далеко от мест притяжения, люди остаются в наземном транспорте и личных авто. Отсюда — риск разочарования: большие вложения и скромный эффект. Трамвайная сеть, наоборот, ближе к улице и привычным маршрутам, её легче связать с остановками автобусов и маршруток.

Есть и компромиссы. Город может закладывать резерв под будущую линию, вести геологию и проектирование там, где это действительно окупится, параллельно ускоряя наземный каркас: обновлять парк, вводить единый билет, усиливать диспетчеризацию, строить пересадочные узлы. Так Ростов получит выигрыш в ближайшие годы и не потеряет шанс на подземку, когда экономика проекта сложится.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

Метро — это не только про тоннели, это про дисциплину города. Если Ростов научится собирать маршруты в единую систему уже сегодня, то завтра спор «метро или трамвай» станет менее политическим и более инженерным — с понятной ценой минуты пути для каждого жителя.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.