Россия нарастила транзит зерна в Армению через Азербайджан

Россия отправляет в Армению очередную партию зерна железной дорогой через Азербайджан и Грузию. На 28 августа объем российского зерна, прошедшего по новому маршруту, превысил 54 тыс. тонн.


28 августа со станции Баладжары в Азербайджане в направлении Беюк-Кесик отправляются шесть вагонов с 420 тоннами пшеницы и четыре вагона с 280 тоннами ячменя. Данные опубликовали азербайджанские APA и Report со ссылкой на железнодорожную логистику.

Беюк-Кесик находится на границе Азербайджана и Грузии. Поэтому формулировка «через Азербайджан» не означает, что состав пересекает напрямую азербайджано-армянскую границу: действующий маршрут идет из России через Азербайджан, затем по территории Грузии и уже оттуда в Армению. Прямое железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Арменией пока не восстановлено.

По данным APA, к 28 августа из России в Армению этим путем уже отправили более 54 тыс. тонн зерна, около 9 тыс. тонн удобрений, 1414 тонн пропана, 133 тонны алюминия, 1114 тонн угля и 334 тонны древесины. Параллельно развивается и обратное товарное направление: из Азербайджана в Армению поставлено около 15 тыс. тонн дизельного топлива и около 5 тыс. тонн бензина АИ-92 и АИ-95.

Сам маршрут существует меньше года. Азербайджан снял ограничения на грузовой транзит в Армению осенью 2025 года. Уже 6 ноября в Армению прибыла первая за десятилетия партия российской пшеницы — 1050 тонн в 15 вагонах. Состав прошел через Азербайджан и Грузию.

К февралю 2026 года РЖД сообщала уже о 20,66 тыс. тонн зерна, перевезенного по этому направлению, и называла поставки регулярными. Нынешние более 54 тыс. тонн показывают, что маршрут перестал быть единичным политическим жестом и вошел в рабочую логистику.

Для Армении это важно не потому, что меняется поставщик зерна. Российское происхождение по-прежнему доминирует: по данным армянской таможенной статистики, практически вся импортируемая страной пшеница в 2025 году поступала из России. Меняется именно путь доставки.

Железнодорожный коридор дает еще один вариант помимо автомобильного маршрута через Верхний Ларс и более дорогих схем с использованием Черного моря. Руководство Южно-Кавказской железной дороги еще при запуске направления отмечало, что новый маршрут способен разгрузить Верхний Ларс и снизить транспортные расходы для крупных партий зерна и нефтепродуктов.

Это не делает транзит через Азербайджан главным каналом снабжения Армении: общий импорт зерна значительно больше нынешних объемов по новому маршруту. Но за девять месяцев произошло более существенное изменение — маршрут, который в ноябре 2025 года воспринимался как символ разблокировки региональных коммуникаций, теперь регулярно перевозит не только зерно, но и удобрения, топливо, уголь, металл и древесину.


Здесь важны не десять вагонов очередной партии, а накопленный объем. Более 54 тыс. тонн зерна означают, что новая железнодорожная схема уже вышла из стадии демонстрационного рейса. Для Южного Кавказа это редкий случай, когда политическое решение довольно быстро превратилось в работающую хозяйственную инфраструктуру.

Фото: редакция ИЗНАНКИ