Цифровизация мед- и техосмотров для такси: предложение МЕФТ-2025

На форуме МЕФТ-2025 исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина предложила упростить процедуры медосмотра и техосмотра для водителей такси за счёт цифровых инструментов. Идея — протестировать телемедицину, перевести документооборот в электронный вид и разворачивать инфраструктуру в местах естественного маршрута водителя (например, на заправках), сохранив при этом неизменными требования к безопасности.


На повестке транспортной отрасли — перегрузка контрольных процедур при растущем объёме поездок и ужесточении требований к безопасности. По оценке Ольги Федоткиной, оптимизация возможна без компромиссов по рискам, если использовать уже доступные технологические решения и отладить их применение в массовом режиме.

Первый элемент — дистанционные медосмотры на базе телемедицины. В смежном сегменте грузоперевозок такие решения, по словам Федоткиной, показали работоспособность: дистанционная фиксация показателей, идентификация водителя, запись результата в электронную систему. Для такси предлагается пилотировать подобную модель, но не в абстрактном «онлайне», а в привязке к реальной инфраструктуре: водитель начинает смену на АЗС, там же проходит экспресс-проверку, результат автоматически уходит в реестр, а система формирует электронный путевой лист.

Второй элемент — цифровизация техосмотра. Речь не о снижении требований, а о переносе части процедур в электронную среду: цифровой след обслуживания, автоматизированные напоминания о межсервисных интервалах, обязательная фото- и видеофиксация. Такой подход сокращает непроизводительные издержки (ожидание, дублирование сведений) и повышает прозрачность для контролёров.

Ключевая оговорка — безопасность не должна становиться «жертвой упрощения». В любой модели проверка должна оставаться независимой, с верификацией личности водителя и исключением подмены результатов. Отдельно встаёт вопрос инфраструктуры: кто поставит медоборудование, кто будет оператором, как обеспечить равные условия в регионах с разной плотностью АЗС и таксопарков. Варианты — партнёрство с медицинскими компаниями, типовые требования к оборудованию, единый формат данных и шлюзы обмена с государственными системами.

Отдельное направление — правовая интеграция: электронный путевой лист как юридически значимый документ, порядок допуска к рейсу при «жёлтых» показателях, хранение и доступ к медданным (минимизация, шифрование, разграничение ролей). Без этих регламентов технологическая готовность не конвертируется в устойчивую практику.

Наконец, пилотирование. Массовый запуск без наработки кейсов чреват сбоем доверия к модели. Логичнее идти через этапные пилоты: несколько крупных агломераций, разные профили таксопарков (корпоративные и самозанятые водители), сравнение показателей дорелиз/послерелиз — время допуска к рейсу, доля выявленных нарушений, аварийность, жалобы пассажиров.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

Технологическое упрощение процедур может снять бюрократические узкие места и сократить издержки, но создаёт новые риски: формализацию контроля «по галочке», дисбаланс доступа к инфраструктуре между крупными и малыми парками, а также зависимость отрасли от качества ИТ-контуров. Баланс здесь один: безопасность как неизменная планка плюс прозрачные метрики эффективности, фиксируемые в регуляторных пилотах.

Фото:Изнанка