Татарстан намерен возродить судоходство по Каме

Власти Татарстана рассматривают возвращение пассажирского сообщения по Каме как «давно забытую тему» и часть стратегии межрегиональной связности. Глава Минтранса РТ Фарит Ханифов обозначил коридор движения от Камского Устья до Набережных Челнов с заходами в города на правом и левом берегах и потенциальным продолжением до Сарапула. Инициатива задана на уровне идеи: параметры запуска, состав флота и графики не раскрыты.



Пассажирское судоходство по Каме в 1990–2000-е годы оказалось вне устойчивой экономики: износ пристаней, сокращение флота малых «речных скоростей», конкуренция автобуса и авто, сезонность и колебания уровней воды. Возврат маршрутов требует одновременно технической и институциональной подготовки.

Технический контур — проверка глубин на мелях и перекатах, синхронизация водопропускного режима ГЭС, ревизия причалов в Чистополе, Елабуге и Менделеевске, а также создание безбарьерной посадки. Отдельный вопрос — тип флота. Для протяжённых участков с частыми остановками экономически оправданны скоростные суда на подводных крыльях/ДСВП с низким расходом топлива и современными системами безопасности. Возможен гибридный парк: «крылья» в высокий сезон и классические теплоходы выходного дня для экскурсионного и туристического спроса.

Институциональный контур — модель субсидирования. Регулярность и доступный тариф достигаются не только загрузкой, но и «социальным контрактом» региона с перевозчиком: компенсация выпадающих доходов, единая билетная система с автобусом и электропоездами, синхронизация расписаний. Экономику проекта усилят привязанные к пристаням «многоцелевые точки» — причалы как транспортные узлы, где соседствуют ПВЗ, туристические сервисы и МФЦ, что повышает ежедневный поток.

Маршрутное предложение, обозначенное Минтрансом РТ, формирует «сквозной» коридор: Камское Устье — Чистополь — Нижнекамск — Елабуга — Набережные Челны — Менделеевск, с возможным заходом в Сарапул. Пилот разумно строить поэтапно: сначала сезонные рейсы в выходные и праздники, затем — будничные «маятники» в пик лета. Для проверки устойчивости спроса необходимы открытые данные: пассажиропотоки по остановкам, время в пути против автобуса/личного авто, доля туристического трафика.

Экологический эффект — снижение нагрузки на дорожную сеть агломераций и выбросов на километр пассажиро-перевозки. Риски — длительность навигационного окна, зависимость от уровня воды, капитальные вложения в причальную инфраструктуру. Без чётких сроков, источников финансирования и параметров сервиса проект остаётся в статусе концепта.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА:

Возвращение «реки как дороги» возможно при одновременном решении трёх задач: прозрачная субсидийная модель, модернизация причалов и подбор экономичного флота. Без этого «романтика речных линий» вновь упрётся в сезонность и тарифы. Институциональная устойчивость — это открытый пилот с метриками и последующее масштабирование, если показатели подтверждаются два сезона подряд.

Фото: ИЗНАНКА

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.