Теневой флот и европейские воды

Журналисты SourceMaterial и Politico описали случаи, когда минимум пять судов из «теневого» танкерного флота, занесённых в санкционные списки или связанных с ними, продолжали курсировать в европейских водах после появления нефтяных пятен у побережья. Два судна, по данным расследования, находились под санкциями Великобритании ещё до инцидентов. История высветила разрыв между санкционной риторикой и практикой контроля на море.


Теневой флот — это в первую очередь старые танкеры с непрозрачной структурой владения, «плавающими» флагами и страхованием через малоизвестные компании. Их доля уже сопоставима с пятой частью мирового танкерного тоннажа. Типичный набор приёмов — отключение системы AIS, перевалки «борт к борту» вдали от береговой охраны, регистрационные перестановки из одних юрисдикций в другие и смена операторов. На бумаге такие суда уходят от требований крупных клубов взаимного страхования и от регулярного контроля класса, но физически продолжают работать на маршрутах, включая европейские акватории.

Экологическая уязвимость здесь очевидна. Морской разлив даже объёмом в несколько десятков тонн способен закрыть пляжи и участки промысла, а расследования тянутся месяцами: сбор проб, сопоставление трасс по спутниковым данным, запросы в флаговые администрации и страховщиков. Если оператор использует цепочку компаний‑«прокладок», ответственность распыляется, а взыскание ущерба превращается в юридический марафон. Для портового и берегового контроля это означает дополнительные расходы и политические риски: доказать связь между конкретным пятном и конкретным бортом непросто.

Санкционный контур в Европе и Великобритании опирается на чёрные списки и запреты на услуги — страхование, брокеридж, ремонт. Но при дефиците ресурсов у порт‑стейтов и при высокой мобильности активов часть флота проходит «между каплями». Эксперты Lloyd’s List Intelligence указывают, что санкционный статус сам по себе не останавливает торговлю: суда находят новые точки перевалки, альтернативное страхование и маршруты, где риск задержания минимален. Это подрывает общую безопасность судоходства: стандарты технической годности и эксплуатации становятся фрагментарными.

Практический вывод для регуляторов — смещение фокуса от формального статуса к поведенческим индикаторам риска. Отсутствие регулярного класс‑осмотра, аномалии AIS, частая смена флага и собственников, участие в перевалках вне зон контроля — сигналы для повышенного надзора. Усиление спутникового мониторинга, синхронизация данных эколабораторий с навигационными следами, а также расширение ответственности за утечку на заказчиков перевозки повышают шанс сделать санкции применимыми, а не декларативными.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА:

Плотная сеть запретов без ресурсов на контроль создаёт иллюзию управления. В море выигрывает не тот, у кого длиннее перечень правил, а тот, кто способен доказательно связать след на воде с конкретным бортом и предъявить счет.

Фото: ИЗНАНКА.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.