Владельцев «казахских» Hyundai, Kia и Skoda заставляют доплатить утильсбор

С весны 2024 в Россию ввезли более 30 тысяч Hyundai, Kia и Skoda казахстанской сборки. Большинство проходило как выпущенные в особой экономической зоне и платило коммерческий утильсбор в пределах 667 тыс.–1,9 млн ₽ при растаможке. В октябре ФТС начала массово доначислять «полный» утильсбор: доплаты от ~750 тыс. до ~3,5 млн ₽, с угрозой аннулирования ЭПТС при неуплате. Владельцы жалуются на разнобой: Центральная акцизная таможня продолжает прежнюю практику, региональные отделы выставляют счета, суды в ряде дел становятся на сторону ФТС.


История упёрлась в трактовку происхождения автомобиля и условий его выпуска. Казахстанская сборка шла в рамках ОЭЗ; при таком статусе использовалась льготная конструкция платежей. ФТС теперь ссылается на наличие импортных деклараций на комплектующие и считает, что утильсбор должен платиться по «полной шкале», как за иностранный товар, а ранее принятые платежи — лишь часть обязательств. Для владельца это превращается в внезапный счёт на сумму, сопоставимую со стоимостью машины на вторичном рынке.

По данным юристов инициативных групп, региональные таможни начали рассылку требований, опираясь на проверку пакетов документов по ЭПТС. Там, где обнаруживается «неполный» утильсбор, владельцу направляют уведомление об уплате с расчётом суммы и сроком. В предупреждениях фигурирует аннулирование ЭПТС как мера при уклонении. Это не лишение права собственности, но блокирует любые регистрационные действия и сделки, фактически «замораживая» автомобиль.

Правовая практика только формируется. Сообщается, что Архангельский областной суд уже удовлетворил несколько исков ФТС, обязав владельцев доплатить и пени. В параллель идут попытки организовать политико-правическое решение: инициативная группа направила обращение к Валентине Матвиенко с просьбой о моратории на взыскания по машинам, ввезённым до разъяснения порядка. Ответа на дату подготовки материала нет.

Казахстанская позиция сводится к тому, что спор лежит в юрисдикции РФ: машины ввезены в Россию, сборы администрирует российская таможня. Это оставляет владельца один на один с внутренними процедурами ФТС и судами. Дополнительную путаницу создаёт неодинаковая практика разных подразделений: где-то требования уже выставляют, где-то оформление продолжают «по-старому», а это повышает риск «лотереи» при регистрации и постановке на учёт по регионам.

Финансы — главный нерв. Диапазон доплат широк: для относительно свежих кроссоверов суммы близки к миллиону, для более дорогих комплектаций и объёмов — до 3,5 млн ₽. Расчёт зависит от базовой ставки утильсбора и коэффициентов, привязанных к категории, объёму, возрасту. Для многих это экономически нецелесообразно: вложение «миллиона сверху» на машине средней стоимости влечёт мгновенную потерю ликвидности и дефицит покупателей, понимающих риски.

Рынок реагирует мгновенно. На объявлениях о продаже «казахских» Hyundai/Kia/Skoda появились предупреждения «утильсбор оплачен/не оплачен», цены на «чистые» экземпляры ползут вверх, «серые» — уходят в торг с дисконтом. Дилеры-посредники осторожничают с новыми завозами, банки охотнее финансируют машины с прозрачной историей платежей. На сервисах проверки ПТС растёт число запросов по этим моделям.

Что может сделать владелец сейчас — без иллюзий и паники. Сначала поднять свой пакет документов: декларации, платёжки, ЭПТС, договор. Дальше — понять, к какой категории относился расчёт и как таможня вывела доплату. Юридическая линия проста: обжалование требования в вышестоящий орган ФТС и (или) в суд с упором на единообразие практики и защиту доверия к публичным действиям государства. Если платить — то только после получения мотивированного расчёта, иначе велик риск «платить дважды» при последующих проверках.

Для покупателей и продавцов «на вторичке» главный фильтр — статус утильсбора в ЭПТС и наличие подтверждённых платежей. Если статус сомнительный, цену надо уравнивать с потенциальной доплатой. Для договоров купли-продажи юристы рекомендуют включать специальные условия: распределение рисков и порядок действий при предъявлении требований ФТС уже после сделки.

На горизонте возможны два сценария. Первый — продолжение точечного прессинга с ростом судебной практики в пользу ФТС и постепенным «выводом» спорного парка в белую зону за счёт доплат. Второй — политическое решение с мораторием/разъяснениями для уже ввезённых машин и установлением единых правил вперёд. Какой из них реализуется, зависит не только от таможни и судов, но и от регуляторов отрасли: единая позиция ФТС, Минпромторга и Минфина сняла бы неопределённость быстрее всего.

ИЗНАНКА

Правила игры на рынке авто — это не только цена и курс, но и предсказуемость. Когда одно и то же ведомство трактует нормы по‑разному в соседних регионах, риском становится не машина, а право собственности как таковое.

Фото: соцсети/BAZA

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.