Range Rover Electric стал первым электромобилем марки

Range Rover открыл заказы на первую полностью электрическую модель в истории марки. Внедорожник сохранил привычный кузов, получил 850 Н·м тяги, батарею на 118,5 кВт·ч и до 600 км по циклу WLTP.


Range Rover Electric построен на той же архитектуре MLA-Flex, что бензиновые и гибридные версии нынешнего Range Rover. Внешне переход на батареи почти не заметен: производитель ограничился аэродинамически оптимизированной решёткой, колёсами и днищем. Главная перестройка скрыта под кузовом.

На передней и задней осях установлены два электромотора с постоянными магнитами, каждый рассчитан на 260 кВт. Складывать эти цифры в «520 кВт мощности» неправильно: совокупная отдача силовой установки ограничена на уровне 550 PS, зато крутящий момент достигает 850 Н·м — больше, чем у любого серийного Range Rover прежде. До 60 миль в час машина разгоняется за 4,3 секунды.

Батарея тоже необычна для серийного внедорожника: 344 призматические ячейки собраны в двухъярусный блок полезной ёмкостью 118,5 кВт·ч. Архитектура работает при напряжении 800 В. На станции мощностью до 350 кВт заряд с 10 до 80% занимает около 22 минут, а десятиминутная остановка должна добавить до 220 км запаса хода.

С дальностью есть два показателя. По WLTP производитель заявляет до 600 км, но для реальной эксплуатации сам Range Rover называет до 535 км. Поэтому часто встречающаяся сейчас цифра 535 км — не максимальный результат лабораторного цикла, а более осторожная оценка пробега в обычных условиях.

Переход на электричество не заставил марку отказаться от внедорожной части. Range Rover Electric может преодолевать брод глубиной до 900 мм, буксировать до 2,5 тонны и в режиме движения одной педалью забираться на подъёмы до 45 градусов. Система управления тягой способна реагировать на потерю сцепления за десятки миллисекунд.

Перед запуском машина прошла более 1,5 млн километров физических испытаний — от Швеции при −40 °C до пустыни Дубая. Разработка оказалась сложнее первоначального плана: при экстремальных нагрузках инженерам пришлось переработать электропривод, чтобы он выдерживал повторные подъёмы по горячему песку.

Цена показывает, на какую аудиторию рассчитана машина. В Великобритании короткобазный EV550 Autobiography стоит от £154 070 — около $208 тысяч. Короткий SV Black начинается с £190 320, а длиннобазный — с £225 240, то есть более $304 тысяч. Для SV Ultra цена вообще не публикуется и определяется индивидуально.

Range Rover Electric не пытается выглядеть отдельным «электромобилем будущего». JLR сознательно сохранила знакомый облик и характер флагмана, поменяв прежде всего механику. Покупателю предлагают не новый тип Range Rover, а прежнюю идею большого люксового внедорожника — только уже без двигателя внутреннего сгорания.


Пожалуй, самое интересное здесь не запас хода и даже не цена. Электрическая силовая установка используется как способ сделать тяжёлый Range Rover тише, быстрее в реакции и точнее на бездорожье. Для марки электричество оказалось не поводом изобрести себя заново, а инструментом сохранить прежнюю концепцию машины в другой технической эпохе.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.