Mercedes-AMG представила GT SUV мощностью до 1169 сил
У нового электрического внедорожника три версии, зарядка до 710 кВт и голосовой помощник на базе нескольких ИИ.
Электрический Mercedes-AMG GT SUV показали 17 октября — спустя пять месяцев после дебюта четырёхдверного GT на той же платформе AMG.EA. Внешне новинка выглядит как спортивный кроссовер с длинным капотом, низкой крышей и крупной решёткой, но самое существенное отличие от обычных мощных электромобилей спрятано под кузовом. AMG разрабатывала эту машину самостоятельно, а не усиливала существующую модель Mercedes-Benz.
Название GT SUV объединяет три версии с разной конструкцией привода. Начальный GT 53 использует два синхронных электромотора, по одному на каждой оси. Суммарная отдача составляет 400 кВт, или 544 метрические лошадиные силы. У GT 55 уже три двигателя с аксиальным магнитным потоком и мощность до 600 кВт — 816 сил. Флагманский GT 63 развивает до 860 кВт, что соответствует 1169 метрическим лошадиным силам.
В американских публикациях фигурирует другая цифра — 1153 л. с. Противоречия здесь нет: Mercedes-Benz указывает мощность для США в механических horsepower, тогда как европейское значение выражено в метрических PS. Аналогичная разница касается разгона. Заявленные 2,4 секунды относятся к ускорению до 60 миль в час, то есть примерно до 97 км/ч. До 100 км/ч производитель обещает 2,5 секунды. Обе цифры предварительные, независимых серийных измерений пока нет.
У трёхмоторных версий один электродвигатель установлен спереди, ещё два — сзади. Аксиальный двигатель устроен иначе, чем распространённый радиальный: магнитный поток проходит вдоль оси вращения, благодаря чему силовой агрегат можно сделать компактнее. На задней оси два таких мотора объединены с редукторами в один приводной блок. Система полного привода распределяет тягу между осями в зависимости от сцепления и режима движения.
Пиковая мощность в 860 кВт не означает, что автомобиль способен выдавать её непрерывно. Для GT 63 компания отдельно заявляет длительную отдачу до 530 кВт. Именно тепловой режим моторов и батареи определяет, насколько быстро тяга начинает снижаться при повторных ускорениях. В AMG для этого разработали систему непосредственного охлаждения цилиндрических аккумуляторных ячеек и силовой электроники.
Покупателям предложат батареи ёмкостью 106 и 128 кВт·ч. Для более крупного аккумулятора заявлены запас хода до 700 км по циклу WLTP и зарядная мощность до 710 кВт; младшая конфигурация рассчитана на зарядку мощностью до 600 кВт. По расчётам производителя, за десять минут на подходящей станции можно восполнить энергию для сотен километров движения. Такие показатели зависят от температуры батареи, мощности зарядного терминала и условий испытаний. Цикл WLTP также не равен гарантированному пробегу на трассе.
За поведение тяжёлого внедорожника в поворотах отвечает активная подвеска AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ с контролем кренов и продольных колебаний кузова. Предусмотрены подруливающая задняя ось и управляемые аэродинамические элементы. При этом AMG оставляет водителю привычные эмоциональные атрибуты бензиновых спорткаров: электроника способна воспроизводить звук шестицилиндрового двигателя или V8 и имитировать переключения передач.
В салоне установлены 10,2-дюймовая приборная панель и ориентированный на водителя 14-дюймовый экран. Мультимедийная система MBUX работает на платформе MB.OS и, по заявлению Mercedes-Benz, объединяет ИИ-технологии ChatGPT, Microsoft и Google. Виртуальный помощник сможет поддерживать последовательный диалог, а не только выполнять отдельные голосовые команды. Насколько удобно это будет работать в движении и какие функции станут доступны на разных рынках, покажет эксплуатация серийных автомобилей.
В Германии базовый GT 53 оценён от 113 050 евро; заказы на него откроют 20 октября 2026 года. Более мощные GT 55 и GT 63 должны присоединиться к линейке весной 2027-го. Цены на старшие модификации компания пока не объявила. Все опубликованные динамические показатели и значения запаса хода остаются предварительными до официального подтверждения по процедурам сертификации.
Мощность GT SUV легко сравнить с суперкарами, но гораздо сложнее обеспечить ей повседневное применение. Трёхмоторная схема, охлаждение батареи и зарядка свыше 700 кВт превращают автомобиль в испытание для энергетической инфраструктуры: даже при наличии нужного разъёма раскрыть возможности такой машины сможет далеко не каждая станция.
Фото: редакция ИЗНАНКИ.
