Дорогой дизель осложняет работу российских фермеров
На юге России дорожает топливо, а зерно продаётся ниже себестоимости. Власти тем временем обсуждают экспорт дизеля.
В Крыму некоторые сельхозпроизводители, по сообщениям СМИ, оставляют зерно на полях: продажа не покрывает затрат. Предприниматель Олег Зубков, владеющий хозяйствами в Белогорском районе, оценивает себестоимость килограмма пшеницы в 13–15 рублей, тогда как покупатели предлагают около 10 рублей. Эти цифры характеризуют положение конкретных производителей, а не среднюю себестоимость зерна по всей России.
Само по себе отсутствие покупателя не означает, что комбайн не смог выйти на уборку. Проблема складывается из нескольких расходов — на солярку, хранение, перевозку и обслуживание кредитов — при низкой отпускной цене. В Крыму местные власти признали трудности со сбытом избыточного зерна и обсуждают изменение структуры посевов. Однако точный объём оставленного в полях урожая и доля потерь, вызванных именно недостатком топлива, публично не установлены.
Похожие экономические трудности описывают хозяйства Краснодарского края. В опубликованных 12 октября интервью портала 93.RU фермеры рассказывали, что собранное зерно не удаётся реализовать по цене, покрывающей расходы, а деньги нужны уже сейчас — для закупки семян и горючего к следующему сезону. Некоторые хозяйства вынуждены хранить продукцию, одновременно обслуживая долги. Проблемы с вывозом зерна через южные порты дополнительно ограничивают возможности продажи.
При этом топливо само по себе стало дороже. Согласно данным краевого минсельхоза, опубликованным «Коммерсантом», к 23 сентября средняя мелкооптовая цена дизеля для аграриев Кубани достигла 91,5 тысячи рублей за тонну, увеличившись с начала года на 28,9%. Ведомство одновременно сообщало о нормализации поставок и приоритетном снабжении сельхозпроизводителей. Таким образом, даже там, где топливо появляется, его приобретение требует больше оборотных средств.
Ранее, в июне и июле, фермеры Ставрополья жаловались на отсутствие нужных объёмов солярки в разгар подготовки к жатве. «Коммерсантъ» приводил слова аграриев о стоимости до 110 тысяч рублей за тонну и ограничениях на отпуск топлива, а Business FM — сообщения хозяйств, работавших на последних запасах. Региональные ведомства при этом заявляли, что топливный рынок обеспечен. Такие расхождения отражают разницу между общими запасами в регионе и возможностью отдельного фермера получить поставку в срок.
По данным Росстата, на 5 октября средняя розничная цена дизельного топлива в России составляла 86,72 рубля за литр — на 14% выше уровня конца 2025 года. За неделю показатель даже снизился на 0,1%. Но розничная цена на АЗС и мелкооптовая цена с доставкой в хозяйство — разные показатели. Общероссийская статистика не опровергает отдельных региональных жалоб и сама по себе не подтверждает нехватку дизеля.
На совещании 13 октября вице-премьер Александр Новак поручил ведомствам и нефтяным компаниям усилить снабжение регионов. Участники совещания заявили о стабилизации ситуации, а Федеральная антимонопольная служба сообщила о 67 возбуждённых делах и 99 предупреждениях. Между властями регионов и независимыми АЗС заключены 94 соглашения о регулировании ценовой ситуации. Эти меры показывают, что вопросы распределения и стоимости топлива остаются предметом отдельного вмешательства.
Почти одновременно Москва объявила о смягчении ограничений на экспорт дизеля после переговоров с Вашингтоном. Дональд Трамп 9 октября говорил о поставке более 300 тысяч тонн на американский и мировой рынки, но это не подтверждение фактической отгрузки непосредственно в США. Министр финансов Антон Силуанов 13 октября назвал зарубежные продажи источником дополнительной валютной выручки для компаний. Новак, со своей стороны, утверждал, что внутренних запасов дизеля достаточно. Публичного расчёта, показывающего, как экспорт будет совмещён с потребностями каждого сельскохозяйственного региона, в рассмотренных сообщениях нет.
Отдельно следует оценивать угрозу продовольственному рынку. В начале октября министр сельского хозяйства Оксана Лут сообщала о 93 миллионах тонн собранной пшеницы в бункерном весе, а правительственный прогноз сбора всего зерна составлял около 140 миллионов тонн. Это не свидетельствует о наступающем общероссийском недостатке продовольствия. Данные о валовом урожае, однако, не показывают, насколько прибыльным оказался сезон для небольших хозяйств.
Если зерно приходится продавать дешевле себестоимости, хозяйство может сократить посевы, отказаться от части техники или перенести расходы на следующий сезон. Такой риск отличается от утверждения, будто стране уже грозит голод. Для оценки последствий нужны данные об убранных и потерянных площадях, реальных ценах закупки и возможности фермеров профинансировать будущую посевную.
Рекордные или близкие к ним объёмы зерна не гарантируют устойчивости сельского хозяйства. Для отдельного производителя решающим может оказаться разрыв между ценой продажи и затратами на топливо, перевозку и кредит. Поэтому успех топливной политики следует оценивать не только по экспорту и общему балансу дизеля, но и по тому, позволяет ли он хозяйствам завершить сезон и выйти на следующий.
Фото: редакция ИЗНАНКИ.
