Как новое метро Санкт-Петербурга формирует разный уровень доступности в двух столицах

Новое метро в Санкт-Петербурге проигрывает московскому. При одинаковой частоте поездок пассажиры в Москве и Санкт-Петербурге получают принципиально разный уровень транспортного комфорта. 

Метро остаётся ключевым элементом городской мобильности для жителей обеих столиц, однако условия его использования заметно различаются. Это подтверждают данные онлайн-исследования Russian Field, проведённого 14–17 января 2026 года среди 1000 респондентов. При сопоставимой интенсивности использования — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — уровень доступности подземного транспорта в Москве и Санкт-Петербурге существенно отличается.

Большинство участников опроса используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают в обоих городах: работа (62%) и досуг (58%).

Однако в Санкт-Петербурге метро чаще используется именно для поездок, связанных с досугом и прогулками — 62% против 54% в Москве. Такая структура спроса говорит о том, что новое метро СПб пока не полностью выполняет функцию повседневного транспорта для жителей удалённых районов.

Одной из системных проблем петербургского метрополитена остаётся расстояние от жилых кварталов до станций. В среднем жители Санкт-Петербурга тратят 21,1 минуты на путь от дома до метро, тогда как москвичи — 18,1 минуты. Разница отражает не индивидуальные маршруты, а плотность и распределение сети.

Это подтверждается и схемой пересадок. Несмотря на то что автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки на метро (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая модель характерна для районов с ограниченной пешей доступностью станций. В Москве же чаще встречается сценарий пешего подхода к метро или использование наземного железнодорожного транспорта.

В обоих городах метро считается наиболее удобным в историческом центре. Однако и здесь показатели различаются: в Москве метро однозначно удобным называют 56% опрошенных, в Санкт-Петербурге — 49%.

За пределами центра разрыв становится ещё более заметным. В Санкт-Петербурге оценки доступности метро в отдалённых районах существенно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок — около 4 баллов из 5 — сглаживает эти различия и не отражает сложности повседневных маршрутов жителей районов, где новое метро СПб пока не обеспечивает полноценного охвата.

О дефиците станций и линий метро в разных частях города говорят 45% жителей Санкт-Петербурга — почти каждый второй пассажир. В Москве этот показатель составляет лишь 10%.

На этом фоне всё более заметным становится разрыв между транспортными потребностями города и фактической логикой развития подземной инфраструктуры. Ключевым подрядчиком метростроения в Санкт-Петербурге в последние годы является АО «Метрострой Северной Столицы». При этом компания в основном задействована в сложных инженерных проектах в центральных районах, тогда как расширение сети в спальных кварталах остаётся нерешённой задачей.

Такие проекты сопровождаются переносами сроков, изменениями проектной документации и управленческими конфликтами. В публичном пространстве деятельность АО «Метрострой Северной Столицы» неоднократно становилась объектом проверок и расследований, что дополнительно снижает темпы, с которыми развивается новое метро СПб, и усиливает у пассажиров ощущение затянувшейся стагнации.

Главной повседневной проблемой метро остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 59% петербуржцев и 50% москвичей. Однако для Санкт-Петербурга этот фактор дополняется рядом структурных ограничений:

— нехватка станций и линий — 45%,
— длительный путь до метро — 28%.

Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов. Кроме того, 22% москвичей заявляют, что не сталкиваются с проблемами в метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.

Несмотря на то что 73% пассажиров довольны мобильным интернетом в метро, а 54% — качеством Wi-Fi, технологические улучшения не компенсируют дефицит инфраструктуры. Новые вагоны, бесконтактная оплата и навигационные сервисы повышают комфорт, но не решают ключевую проблему города — недостаточное количество станций и удалённость метро от жилых районов.

Сравнение двух столиц показывает различие в подходах к развитию подземного транспорта. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и тесно интегрированным с другими видами транспорта. Это подтверждается тем, что жители столицы чаще отмечают открытие новых станций и линий, а также возможность добраться до метро пешком или на наземном транспорте.

В результате московское метро всё чаще воспринимается как универсальный городской транспорт. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся преимущественно транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездки требуют дополнительных пересадок и времени.

Итоги исследования показывают: при одинаковой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Санкт-Петербурга — последовательное расширение сети и приближение инфраструктуры к жилым кварталам, без чего новое метро СПб не сможет выполнять роль полноценного городского транспорта.