Молоко застряло на заправках

Ассоциация «Народный фермер» попросила ретейлеров не применять штрафы к поставщикам молочной продукции. Из-за очередей и лимитов на АЗС скоропортящийся товар всё чаще приезжает позже графика.


Топливный кризис начал переходить из транспортной проблемы в продовольственную логистику. Ассоциация «Народный фермер» направила обращение в адрес АКОРТ и представителей торговых сетей с просьбой не начислять штрафы, пени и другие санкции за просрочку поставок молочной продукции, если задержка вызвана дефицитом топлива, очередями на заправках и лимитами отпуска.

Письмо датировано 29 июня. Ассоциация объединяет фермеров и переработчиков из десятков регионов, поэтому обращение выглядит не как частная жалоба одного поставщика, а как попытка заранее снять конфликт между производителями и сетями. Для молочной продукции задержка особенно чувствительна: это товар с коротким сроком годности, привязанный к ежедневной переработке, холодильной логистике и точному времени доставки.

В письме названы регионы, где проблемы со сроками уже затронули производителей: Удмуртия, Волгоградская и Астраханская области. Похожие уведомления торговые сети получают и от поставщиков из Поволжья и Южного федерального округа. Смысл у этих сообщений один: грузовики остаются на маршрутах, продукция производится, но дорога до склада стала менее предсказуемой.

Главный сбой возникает не на ферме и не на заводе, а между ними и магазином. Машина может выйти в рейс, но затем потерять несколько часов на АЗС. В отдельных регионах топливо отпускают ограниченными объёмами, иногда только в бак. Для легкового автомобиля 20–30 литров ещё могут быть компромиссом. Для грузовика с молочной продукцией это превращает обычный рейс в цепочку дополнительных остановок.

Для производителей риск не сводится к опозданию как таковому. В договорах с торговыми сетями обычно есть санкции за недопоставку и нарушение сроков. Размер таких взысканий может исчисляться процентами от стоимости недоставленного товара, а просрочка — отдельной пеней за каждый день. Для крупных переработчиков это удар по марже. Для малых хозяйств несколько таких эпизодов могут стать уже не спором о графике, а вопросом выживания.

У ретейла своя логика. Полка должна быть заполнена, распределительный центр работает по расписанию, а молочная категория не терпит хаоса: если машина приезжает не в своё окно, ломается не только приёмка партии, но и планирование по магазинам. Поэтому просьба фермеров фактически касается временного перераспределения рисков: кто должен платить за сбой, возникший не внутри договора поставки, а на внешнем топливном рынке.

Пока речь не идёт о массовом исчезновении молока с полок. Крупные сети сохраняют запасы и перестраивают маршруты. Но сама постановка вопроса показывает, что продовольственная стабильность зависит не только от объёма производства. Молоко может быть надоено, переработано и упаковано, но для магазина этого недостаточно. Его ещё нужно довезти в нужный день.

Правительство параллельно расширяет меры на топливном рынке. С начала июля разрешён выпуск в обращение бензина с более мягкими требованиями к содержанию серы до конца 2026 года. Это может добавить предложение на внутреннем рынке, но не отменяет очередей, региональных лимитов и уже сорванных графиков.

ИЗНАНКА

Сельское хозяйство может выполнить свою часть работы, но всё равно оказаться виноватым перед полкой. Топливный кризис смешал роли: теперь тот, кто произвёл молоко, вынужден объяснять не вкус, не объём и не цену, а чужой сбой на заправке.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.