Росавиация увеличила срок службы Superjet 100 до 20 лет
Решение касается самолётов с двигателями SaM146. Ограничения по числу полётов и налёту также пересмотрены.
Речь не обо всех самолётах семейства Superjet, а о двух модификациях первоначального SSJ-100 с российско-французскими двигателями SaM146: RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100. Одобрение главного изменения типовой конструкции, о котором Объединённая авиастроительная корпорация сообщила 12 октября, расширяет сразу три эксплуатационных ограничения.
Теперь назначенный ресурс составляет 20 тысяч полётов вместо 15 тысяч и 40 тысяч лётных часов вместо 25 тысяч. Календарный срок увеличен с 15 до 20 лет. Это не означает, что любой самолёт может летать ещё пять лет независимо от его состояния. Учитываются фактический налёт, число циклов и состояние конструкции; достижение предельного показателя требует отдельного решения о возможности дальнейшей эксплуатации.
Продление ресурса проходит не по одному распоряжению. Разработчик использует расчёты, испытания натурных конструкций и данные об эксплуатации самолётов в авиакомпаниях. Оцениваются прочность силовых элементов, накопленная усталость металла и коррозионное состояние. Главный конструктор программы SSJ Владимир Лавров заявил, что «Яковлев» продолжит работу над достижением проектных показателей ресурса. Нынешнее разрешение — очередной этап этой программы, а не окончательный предел возможностей самолёта.
Авиаэксперт, управляющий директор «Авиатранспортного обозрения» Максим Пядушкин в разговоре с «Фонтанкой» назвал последовательное продление ресурса нормальной практикой для сравнительно молодого типа самолётов. При этом он обратил внимание на отдельную проблему: с 2022 года продление ресурса иностранных компонентов происходит как минимум без официального одобрения их зарубежных производителей.
Это принципиальное различие. Документ Росавиации относится к ресурсу планера — фюзеляжа, крыла и других несущих элементов. Он не означает автоматического продления ресурса каждого двигателя SaM146 и не решает вопрос поставок запасных частей. Российские перевозчики продолжают эксплуатировать прежнюю версию лайнера, в которой сохраняется зарубежное оборудование.
По сведениям ОАК, сейчас в России находятся в эксплуатации 154 самолёта SSJ-100. Одновременно разрабатывается импортозамещённый SJ-100 с российскими двигателями ПД-8. Сроки его массового поступления и возможная замена двигателей на существующих самолётах — отдельные задачи. Продление ресурса старого парка даёт авиакомпаниям дополнительное время, но не заменяет ни ремонта, ни обслуживания, ни новых поставок.
Одобрение ещё пяти календарных лет — прежде всего результат оценки прочности планера. Дальнейшая судьба каждого «Суперджета» будет зависеть и от того, удастся ли поддерживать в исправном состоянии многочисленные системы, ресурс которых определяется отдельно.
Фото: редакция ИЗНАНКИ.
