Правительство изучает проект железной дороги в Китай через Горный Алтай
Параллельно прорабатывается маршрут во Вьетнам
Сейчас рассматриваются четыре варианта трассировки протяжённостью от 825 до 1123 км. Начальными точками могут стать Бийск, Таштагол или Абаза, конечным пунктом во всех сценариях определена китайская станция Авэйтань. Проект предполагает создание железнодорожного входа в КНР через 55-километровый участок между Казахстаном и Монголией, около 228 км путей должны пройти по китайской территории.
Губернатор Кузбасса поддерживает проект: по его словам, около 80% стоимости угля, экспортируемого в Китай через Дальний Восток, уходит на логистику, а прямая дорога через Алтай позволила бы высвободить БАМ и Транссиб для других грузов.
Но Китай сейчас активно развивает возобновляемую энергетику и наращивает собственную добычу угля, поэтому долгосрочный спрос на российский уголь неочевиден. Идея Трансалтайской магистрали обсуждается ещё с 2000-х годов, проект откладывали из-за ценовых разногласий, технической сложности и необходимости пересечения плато Укок — территории природного заповедника.
Одновременно с проектом в Китай Россия прорабатывает создание железнодорожного маршрута во Вьетнам через Китай и Монголию. В марте 2026 года премьер-министр Вьетнама посетил Москву, где обсуждались перспективы транспортного сотрудничества. В рамках визита была создана совместная рабочая группа вьетнамской железнодорожной корпорации и РЖД. Протяжённость маршрута составит более 2,2 тыс. км.
Однако реализация проекта сталкивается с трудностями: необходимость согласования маршрута с Китаем и Казахстаном на правительственном уровне. Российская сторона выразила готовность делиться технологиями и предоставлять стипендии вьетнамским студентам для обучения по железнодорожным специальностям в России.
О строительстве железнодорожной ветки в Кызыл, которую так долго обещают российские власти, информации пока нет.
Фото: Соцсети
