Иранский кризис может разнести инвазивные виды по миру

Политический кризис вокруг Ормузского пролива неожиданно получил экологическое измерение. Учёные предупреждают: сотни судов, месяцами стоящих без движения, могут превратиться в транспорт для чужеродных морских организмов.


Закрытие и многомесячные ограничения судоходства через Ормузский пролив обычно обсуждают через нефть, цены и безопасность экипажей. Международная группа из 24 морских биологов увидела ещё один риск — подводная часть простаивающих судов постепенно превращается в площадку для целых сообществ организмов, а после восстановления движения эти «пассажиры» могут отправиться в другие моря.

В работе, опубликованной в Biological Invasions, речь идёт не о случившейся экологической катастрофе, а о крайне необычном сочетании условий. После начала кризиса 28 февраля около 1500 крупных коммерческих судов оказались задержаны в Персидском и Оманском заливах. К середине июля Международная морская организация сообщала, что в регионе всё ещё оставались сотни кораблей примерно с шестью тысячами моряков.

Для биолога неподвижный корабль — совсем не нейтральный кусок металла. Сначала его подводную поверхность заселяют бактерии и микроводоросли, затем появляются водоросли, мшанки, оболочники, моллюски, трубчатые черви и ракообразные. Этот процесс называют биообрастанием. Защитные покрытия корпуса лучше работают на судне, которое регулярно движется; длительная стоянка даёт организмам время закрепиться и размножиться.

Исследования, на которые опираются авторы, показывают, что быстрый рост обрастания на неподвижной поверхности может начинаться уже примерно через десять дней. Обычный грузовой корабль проводит в порту день-два, а часть судов в заливе стояла в десятки раз дольше. В результате получается огромный временный «архипелаг» из корпусов, между которыми личинки и другие организмы могут перемещаться.

«Такой масштаб и продолжительность массовой стоянки создали идеальные условия для события-суперраспространителя», — говорит ведущий автор исследования Марио Тамбурри из Центра экологических наук Университета Мэриленда. Термин здесь заимствован у эпидемиологии: корабли выступают переносчиками, а порты — узлами мировой сети.

Сам Персидский залив усиливает тревогу. Летом температура поверхности воды может приближаться к 38 градусам, а солёность превышает показатели многих морей. Организмы, способные жить в такой среде, уже устойчивы к сильному теплу и соли. Поэтому часть из них имеет хорошие шансы пережить дальний переход и закрепиться в другом тёплом порту.

Авторы выделяют первые пункты захода, где условия похожи на залив: Джидду, Мумбаи, Коломбо, Сингапур, Александрию, Пирей, Альхесирас и Роттердам. Это не список будущих мест вторжения и не прогноз неминуемой катастрофы. Это направления повышенного риска: чем ближе температура и солёность к исходным условиям, тем проще чужому виду пережить переселение.

Последствия иногда начинаются с вещи, которую почти никто не замечает. Новый моллюск занимает место местных видов, водоросль обрастает портовые сооружения, паразит попадает к промысловым животным. Инвазивные организмы способны вредить аквакультуре, водозаборам, инфраструктуре и естественным сообществам. После того как вид закрепился и начал размножаться, борьба с ним обычно намного сложнее и дороже профилактики.

При этом нынешняя публикация — прежде всего предупреждение. Учёные не обследовали все задержанные суда и не утверждают, что на каждом из них уже находится опасный набор будущих захватчиков. Они соединяют известную динамику биообрастания, необычно долгую стоянку, условия залива и глобальные маршруты судов. Именно масштаб этой комбинации они считают беспрецедентным.

Самая очевидная мера — очистка корпусов перед выходом. Но быстро обработать сотни крупных судов невозможно: региональных мощностей не хватит, а безопасность экипажей остаётся первоочередной задачей. Кроме того, очистка без сбора соскобленных организмов сама способна выпустить их обратно в воду. Поэтому авторы предлагают дополнить её осмотром корпусов, прогнозированием маршрутов, ранним мониторингом портов и быстрым обменом предупреждениями между странами.

Экологический след кризиса может проявиться не во время очередного обострения, а позже, когда судно покинет залив и прибудет за тысячи километров. Пока корабли ещё можно оценить и подготовить к выходу, риск остаётся управляемым. Когда «пассажиры» с корпусов окажутся в новой экосистеме, вернуть ситуацию назад будет намного труднее.

СОВЕТ ОТ РЕДАКЦИИ

«Суперраспространение» в этой работе — название риска, а не сообщение о уже начавшейся мировой инвазии. Учёные предупреждают о редком окне, когда профилактика ещё может сработать до возвращения судов на обычные маршруты.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.