Учёные выяснили, почему не все дороги вели в Рим
Карта почти 300 тысяч километров римских дорог показала: важнейшие сухопутные маршруты обходили столицу.
Исследователи из нескольких европейских университетов проанализировали наиболее подробную цифровую модель дорог Римской империи — почти 300 тысяч километров путей от Британии и Пиренейского полуострова до Северной Африки и Ближнего Востока. Работа опубликована в Nature Communications. Вместо привычной карты с жирной точкой в центре Италии получилась сеть, в которой значение города зависело не от его политического статуса, а от того, сколько важных сухопутных маршрутов проходило через него.
Рим, конечно, оставался огромным административным и символическим центром. При Августе в Форуме даже появился «золотой мильный камень» Milliarium Aureum, от которого отсчитывали расстояния по дорогам. Но когда исследователи посмотрели на всю империю как на транспортную сеть, оказалось, что столица расположена далеко не в самом удобном месте. Она хорошо связана с Тирренским побережьем, однако дорога с наибольшим значением для сухопутного движения через Италию проходила по другой стороне полуострова — вдоль Адриатики.
Археолог Том Брюгманс сформулировал результат почти издевательски коротко: «Все дороги ведут в Рим? Не совсем». Провинциальные столицы часто находились на дорогах куда выгоднее. Исследователь Маттео Маццамурро называет их «жизненно важными перекрёстками» регионального сообщения. Среди особенно удачно расположенных узлов оказались Антиохия, Анкира — современная Анкара, Византий и Коринф.
Есть здесь и историческая ирония. Когда столицей поздней Римской империи стал Константинополь, его положение оказалось гораздо удобнее для сухопутной мобильности огромной территории. Город стоял буквально на стыке Европы и Малой Азии, а переправы через Босфор связывали две части дорожной системы. По расчётам исследователей, для передвижения по суше этот узел был значительно центральнее самого Рима.
Но превращать вывод в новую красивую формулу — «все дороги вели в Константинополь» — тоже было бы неверно. Учёные анализировали именно наземную инфраструктуру. Дальние перевозки в античности очень часто шли по морю и рекам, а для средиземноморского сообщения положение Рима было гораздо выгоднее. Поэтому дорожная карта показывает лишь один слой движения по империи, хотя и очень важный.
Заодно исследование разбирается ещё с одним устойчивым образом — будто римляне прокладывали дороги почти по линейке. Инженеры действительно старались идти прямо, пока позволял рельеф. На равнинах северной Франции, Бельгии или долины По это хорошо заметно. В горах приходилось договариваться уже не с императором, а с географией: обходить склоны, пользоваться долинами и перевалами, строить мосты, подпорные стены и вырубать проходы в скалах. Один из авторов работы Адам Пажоут подчёркивает, что римские инженеры приспосабливали строительство к ландшафту, а не просто навязывали ему прямую линию.
Ещё интереснее то, насколько древняя сеть продолжает проступать под современной. Исследователи обнаружили связь между плотностью римских дорог и нынешними крупными трассами, хотя она сильно различается от региона к региону. Наглядный пример — Via Augusta в Испании: между Таррагоной и Барселоной её направление повторяет современная N-340. В других местах древние маршруты потеряли значение, города исчезли или, наоборот, маленькие центры выросли в современные мегаполисы.
При этом карта Itiner-e — не фотография прошлого и не обещание, что каждый нанесённый отрезок найден археологами с рулеткой в руках. Она собрана из археологических данных, исторических документов, старых и современных топографических карт и дистанционного зондирования. В опубликованном ранее описании набора данных авторы прямо отмечали: точное положение подтверждено лишь для небольшой доли общей протяжённости дорог, остальные участки имеют разную степень реконструкции. Поэтому в новом исследовании отдельно проверяли, сохраняются ли основные выводы с учётом пробелов и неодинаковой надёжности исходных сведений.
В итоге пословица остаётся хорошей метафорой власти Рима, но как описание настоящей транспортной системы она слишком проста. Империя работала не как колесо, в котором все спицы сходятся в одной столице, а как огромная сеть региональных узлов, побережий, перевалов, речных долин и переправ. По ней двигались легионы и торговцы, распространялись религии и технологии, путешествовали чиновники, а гораздо чаще — обычные люди ехали на рынок или добирались с фермы в соседний город. Именно эта повседневная сеть и оказалась долговечнее красивой пословицы.
СОВЕТ ОТ РЕДАКЦИИ
На старые карты интересно смотреть не только как на очертания империй, но и как на следы человеческого движения. Цифровой атлас Itiner-e позволяет пройти по реконструированным римским маршрутам и увидеть, насколько реальная география древнего мира отличается от привычной школьной схемы.
Фото: редакция ИЗНАНКИ.
