Анкара закрывает турецким судам заход в израильские порты

Турция усилила морские ограничения в отношении Израиля: по данным отраслевых источников, турецко‑флаговым судам запрещён заход в израильские порты, а в турецких гаванях от агентских компаний требуют письма о том, что суда не связаны с Израилем и не несут военных/опасных грузов. Официальной циркулярной публикации нет; меры вводятся распоряжениями на уровне портовых администраций.


Источники в судоходной отрасли подтверждают, что турецкие портовые власти начали «вербально‑письменный» контроль: перед постановкой к причалу требуется гарантийное письмо об отсутствии связи судна и груза с Израилем, а также об отсутствии военных и опасных категорий, следующих в его адрес. Одновременно, по сообщениям операторов, судам под флагом Турции запрещён заход в израильские порты. В транспортном министерстве от комментариев воздерживаются; в ряде портов (включая Коджаэли) агентам доведены локальные инструкции.

Эти шаги логично продолжают линию Анкары: в мае 2024 года Турция официально приостановила торговлю с Израилем. В 2025‑м ограничения расширились на морскую логистику, в том числе через ужесточение процедур в турецких портах и запрет на заходы в израильские гавани. Израиль, в ответ, объявлял о тарифных контрмерах и отзыве льгот в рамках двустороннего режима, а экономические оценки в Иерусалиме указывали на ограниченный макроэффект за счёт диверсификации импорта.

Практический эффект новых правил — рост транзакционных издержек и рисков срыва поставок на восточносредиземноморских маршрутах. Под вопросом оказываются и отгрузки с гуманитарной маркировкой в адрес палестинской администрации, если они физически заходят через израильские порты: специальных исключений в доведённых практиках нет. Для бизнеса это означает поиск обходных маршрутов через третьи страны, переключение на перевалку в греческих, кипрских и итальянских гаванях, а также возможные задержки на фоне усиленного комплаенса.

Региональная обстановка усиливает воздействие мер: атаки на судоходство в Красном море и общая переориентация потоков увеличивают стоимость фрахта, а страховщики ужесточают условия покрытия для рейсов, которые могут трактоваться как связанные с Израилем. В совокупности это создаёт дополнительное давление на цепочки поставок в строительном, химическом и потребительском секторах Израиля и соседних экономик.

ДРУГАЯ СТОРОНА

С точки зрения Анкары, ограничения — инструмент политического сигнала и рычаг воздействия без прямого военного вовлечения. Однако чрезмерная «локальная нормотворчество» на уровне портов повышает регуляторную неопределённость и споры страхователей и чартереров. Для Израиля краткосрочный ответ — перераспределение потоков и использование третьих флагов; для ЕС — вопрос о стабильности восточносредиземноморских коридоров и правовой оценке экстерриториального эффекта таких фильтров. Качество координации и наличие прозрачных исключений для гуманитарных грузов определят, перерастёт ли мера из политического сигнала в долгий логистический разрыв.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.