Пашинян допустил арбитраж с Россией по железной дороге

Никол Пашинян заявил, что спор об управлении железнодорожной сетью Армении может дойти до арбитража. Названные им $2 млрд в год пока не оформлены как расчёт или официальное требование к России.


Премьер-министр Армении Никол Пашинян вновь поставил под вопрос действующую модель управления железными дорогами страны. По его словам, Ереван рассчитывает договориться с Москвой дружественно, однако при отсутствии согласия спор может перейти в юридическую плоскость и рассматриваться в арбитраже.

Фраза о возможных двух миллиардах долларов в год прозвучала как пример претензий, которые армянская сторона теоретически способна предъявить при пересмотре отношений. Пашинян сказал, что могут обнаружиться активы или права, за использование которых государство десятилетиями не требовало платы. Публичного расчёта суммы, перечня имущества и официального требования об арендных платежах Ереван пока не представил. Поэтому утверждение, что Армения уже потребовала у России по два миллиарда долларов ежегодно, опережает подтверждённую стадию процесса.

Железнодорожная инфраструктура остаётся собственностью Республики Армения. В 2008 году её передали в концессионное управление компании «Южно-Кавказская железная дорога», созданной РЖД. Соглашение рассчитано на 30 лет и допускает продление ещё на десять лет. Концессия даёт оператору право управлять системой на условиях договора, но не означает перехода сети в собственность российской компании.

Спор возник не только вокруг хозяйственных показателей ЮКЖД. Для правительства Армении железная дорога стала частью более крупного вопроса — открытия маршрутов к Азербайджану и Турции и участия страны в новых транзитных цепочках Южного Кавказа. Пашинян ранее утверждал, что российское управление сетью в условиях международных ограничений уменьшает конкурентные возможности Еревана. Одним из вариантов он называл передачу концессионных прав компании из государства, дружественного и Армении, и России.

Москва эту логику не приняла. Вице-премьер России Алексей Оверчук в апреле заявлял, что объективных причин для продажи концессии третьей стороне нет. Российская сторона подчёркивала инвестиции ЮКЖД и риски нарушения сложившейся системы управления. Переговоры продолжились, а Ереван обещал не принимать решения за спиной Москвы и не разрывать договор в одностороннем порядке.

Новое заявление меняет тон дискуссии: рядом с предложением договориться появился прямой юридический сценарий. Однако обращение в арбитраж не означает автоматического признания требований Армении. Сторонам пришлось бы доказать содержание нарушенных обязательств, правовую основу возможных платежей и методику расчёта. Таких материалов в открытом доступе пока нет.

Для Еревана вопрос заключается в возможности самостоятельно определять, как сеть будет встроена в региональные маршруты. Для Москвы — в сохранении долгосрочного договора и российского присутствия в стратегической инфраструктуре Армении. Между этими позициями остаётся пространство для компромисса: изменение условий концессии, передача отдельных участков, согласованная смена оператора или новая модель управления.


Два миллиарда долларов пока служат не ценником, а сигналом о расширении переговорной позиции Еревана. Реальная цена спора определится не громкостью заявления, а тем, сумеют ли стороны превратить политическое расхождение в согласованные изменения договора, не останавливая проекты, ради которых Армения и подняла вопрос о контроле над сетью.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.