Аэропорты России восстанавливают расписание после сбоев

Сбои в российских аэропортах затронули не только внутренние рейсы, но и международные программы. Самые заметные проблемы сейчас связаны с Москвой, Петербургом и Сочи, однако массового ухода иностранных перевозчиков с российского рынка не произошло.


Последние двое суток показали сразу несколько разных типов сбоев. В московском авиаузле ограничения на приём и выпуск самолётов вводились волнами, после чего расписание приходилось восстанавливать уже с накопившимся «хвостом» задержек. Утром 3 сентября временно приостанавливал работу Домодедово, Шереметьево обслуживал рейсы по согласованию, ограничения действовали также во Внуково и Жуковском. К 12:42 их сняли во Внуково, Домодедово и Жуковском, а в Шереметьево к 16 часам аэропорт сообщал о возвращении к актуальному расписанию: с начала суток там обслужили более 500 рейсов и свыше 72 тыс. пассажиров.

Самая заметная международная история связана с турецкими перевозчиками. Pegasus Airlines 2 сентября отменил часть ночных рейсов между Турцией и Россией. Только во Внуково были отменены шесть прилётов и шесть вылетов компании. Отмены затронули также Петербург, Уфу и Самару. Сам перевозчик объяснил их техническими и операционными причинами и заявил, что остальные рейсы продолжает выполнять, а для пассажиров отменённых отправлений организует дополнительные.

На следующий день проблемы полностью не исчезли. В Пулково 3 сентября были отменены два рейса Turkish Airlines из Стамбула и два обратных, а один вылет в Турцию перенесли более чем на 14 часов. При этом ещё восемь рейсов Turkish Airlines и два рейса Pegasus ночью и утром ушли из Петербурга по расписанию. Это важное различие: речь идёт о серии точечных отмен и крупных задержек, а не о прекращении турецкими авиакомпаниями полётов в Россию.

С перевозчиками из стран Персидского залива картина пока спокойнее. flydubai предупредил, что из-за меняющейся операционной обстановки возможны задержки, изменение маршрутов и уходы на запасные аэродромы, но о полном прекращении полётов в Россию компания не объявляла. По состоянию на 3 сентября в расписании сохранялись рейсы flydubai из Москвы, Петербурга и Казани. Массовых отмен у Emirates, Etihad и Air Arabia, сопоставимых с отменами Pegasus, к вечеру четверга публично не подтверждено. Поэтому объединять турецкие и эмиратские авиакомпании в одну волну отмен было бы неверно.

Пассажирские жалобы при этом возникают уже не только там, где рейс официально отменён. В Домодедово туристы, ожидавшие вылет «Уральских авиалиний» в Анталью, провели в аэропорту около 11 часов. В Шереметьево утром образовывалась очередь на выход из чистой зоны после корректировок расписания. К середине дня аэропорт сообщал о спокойной обстановке, но сам эпизод показывает, как даже относительно короткое ограничение быстро создаёт нагрузку на терминалы, багажные службы и стойки переоформления.

На юге наиболее напряжённым остаётся Сочи. 3 сентября ограничения там вводились трижды. К 11:40 онлайн-табло показывало 19 задержанных вылетов и 30 задержанных прилётов, ещё три рейса были отменены. Пять самолётов ушли на запасные аэродромы. Последние ограничения сняли около 16:55, после чего аэропорт снова начал принимать и выпускать воздушные суда, но восстановление расписания продолжается в порядке очередности.

Сбой расходится и по регионам, которые сами не закрывают воздушное пространство. В Калининграде из-за ограничений московского узла задерживали девять вылетов, один рейс отменили, ещё более десятка прибывающих бортов ожидались с опозданием. Та же логика работает для других городов: если самолёт или экипаж задержались в Москве, Петербурге или Сочи, нарушение графика переносится на следующий участок маршрута уже без каких-либо ограничений в аэропорту назначения.

Поэтому нынешняя ситуация больше похожа не на единый «авиационный коллапс», а на цепочку локальных ограничений с накопительным эффектом. Для пассажира разница невелика — он всё равно получает многочасовое ожидание или перенос вылета, — но для понимания происходящего она принципиальна. Одни рейсы отменяют сами перевозчики, другие задерживаются из-за временных ограничений аэропортов, третьи получают опоздание уже как следствие нарушения оборота самолётов и экипажей.

ИЗНАНКА

Самая уязвимая часть нынешней схемы — не отдельный закрытый аэропорт, а связность всей маршрутной сети. Несколько часов ограничений в крупном хабе способны через один-два оборота самолёта превратиться в задержки за сотни и тысячи километров от него. Именно поэтому формально работающий аэропорт ещё не означает, что его расписание уже вернулось к норме.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.