АвтоВАЗ назвал ресурс новых моторов Lada Azimut

АвтоВАЗ оценил минимальный конструктивный ресурс новой линейки двигателей Lada в 220 тысяч километров. Цифра относится и к моторам будущего кроссовера Azimut, но зависит от обслуживания, топлива и режима эксплуатации.


АвтоВАЗ закладывает для трёх двигателей нового поколения минимальный конструктивный ресурс не менее 220 тысяч километров. Об этом сообщил глава управления проектирования силовых агрегатов компании Григорий Лычев. Речь идёт о расчётной планке при соблюдении регламента технического обслуживания и рекомендаций производителя, а не о гарантии, что до указанного пробега мотор не потребует ни одного ремонта.

В сообщениях о Lada Azimut возникла важная неточность. Девяностосильный двигатель объёмом 1,8 литра предназначен для обновлённых внедорожников Niva Travel и Niva Legend. Сам кроссовер Azimut должен первым получить новые 16-клапанные агрегаты: 1,6-литровый мощностью 120 л. с. и 1,8-литровый мощностью 135 л. с. Позже эти моторы появятся на Iskra, Vesta и Aura.

Заявленные 220 тысяч километров одинаковы для всей свежей линейки. Фактический срок службы может заметно отличаться в обе стороны. На него влияют частота холодных пусков, городские пробки, длительная работа под высокой нагрузкой, качество бензина и масла, интервалы замены расходных материалов и манера вождения. По словам Лычева, на практике встречались двигатели Lada, прошедшие 400–450 тысяч километров, однако такие примеры нельзя считать обязательным результатом для каждого автомобиля.

В производстве применяется селективная сборка. Автоматика контролирует размерные параметры блоков, поршней, коленчатых и распределительных валов, после чего компонует детали так, чтобы рабочие зазоры и сопряжения оставались в оптимальном диапазоне. Такая технология снижает разброс между экземплярами и помогает ограничить трение и износ с первых километров, но не отменяет роли эксплуатации после покупки.

Обновлённые моторы 1,6 и 1,8 литра получили 37 новых или модернизированных деталей. Изменены блок цилиндров и масляные форсунки, головка блока, впускной модуль, шатунно-поршневая группа, профили распределительных валов и система смазки. Производительность масляного насоса выросла на 20–25%. У 1,6-литрового агрегата появился фазовращатель на впуске, а оба мотора сохранили поршни с проточками, исключающими столкновение клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ.

После модернизации двигатель 1,6 развивает 120 л. с. и 154 Н·м вместо прежних 106 л. с. и 148 Н·м. Мощность мотора 1,8 увеличилась со 122 до 135 л. с., крутящий момент — со 170 до 175 Н·м. АвтоВАЗ также заявляет снижение расхода топлива, однако реальную надёжность новой конфигурации можно будет оценить только после накопления большого пробега серийными машинами.

Фраза «до капиталки» поэтому упрощает смысл заводской оценки. Конструктивный ресурс — инженерный ориентир, заложенный при проектировании и испытаниях. Он не равен межремонтному интервалу, сроку гарантии или обещанию безотказной работы каждой детали. Для владельца практический вывод остаётся прежним: ресурс мотора определяется не одной цифрой в заявлении, а сочетанием конструкции, качества конкретной сборки и обслуживания.


В этой истории показательнее не сама цифра 220 тысяч, а её границы. Завод может задать расчётный ресурс и точность сопряжений, но после продажи двигатель начинает зависеть от тысяч мелких решений владельца — от выбранного масла до привычки давать нагрузку непрогретому мотору.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.