Автодору добавили триллион на дороги

Правительство обновило программу деятельности госкомпании «Автодор» до 2030 года. На строительство и реконструкцию федеральных платных дорог теперь закладывают 1,05 трлн рублей — это на 173 млрд больше прежнего плана.


Обновлённую программу утвердил председатель правительства Михаил Мишустин. О решении официально сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин: в документе закреплены планы развития сети дорог, которыми управляет «Автодор», на период до 2030 года. Речь идёт не о пересмотре всей логики программы, а о её расширении: ключевые проекты сохранены, но список объектов увеличен, а объём финансирования заметно вырос.

По новой редакции на 2026–2030 годы для строительства и реконструкции дорог госкомпании предусмотрено 1,05 трлн рублей против 832 млрд в прежней версии. Основная часть этой суммы — 856 млрд рублей бюджетных субсидий, ещё 196,5 млрд планируется привлечь из внебюджетных источников, включая заимствования самой госкомпании. Одновременно предполагается, что общая протяжённость дорог под управлением «Автодора» вырастет с 6,26 тыс. до 6,51 тыс. километров.

В обновлённой программе остались и уже известные федеральные направления, но появились новые объекты. Среди них — северный обход Владимира, который должен стать частью трассы М-12 «Восток». Для региона это не только транспортный, но и туристический проект: обход должен разгрузить городское движение и упростить подъезд в сторону Суздаля и Иваново.

Ещё одно заметное дополнение касается трассы М-8 «Холмогоры». В программу включены решения по участкам в направлении Ярославской области, в том числе новая платная дорога от границы с Владимирской областью до Переславля-Залесского с обходом села Петровское. На этот участок в 2026–2028 годах планируется направить 40 млрд рублей. Также в документ добавлены новые развязки на ЦКАД и М-12, а в контур программы включено Красногорское шоссе, на реконструкцию которого заложено 28,9 млрд рублей.

Для раздела «Последнее» здесь важна не только сумма. Обновление программы показывает, что государство сохраняет ставку на платную дорожную инфраструктуру как на один из приоритетных инструментов связности территорий. При этом расширение сети идёт прежде всего там, где дорожный проект одновременно решает сразу несколько задач: транзит, туризм, разгрузку городов и ускорение связи между быстро растущими направлениями.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

В подобных программах триллионные суммы обычно воспринимаются как абстракция, пока за ними не проступает другая логика: платная дорога становится не просто маршрутом, а новой схемой распределения скорости, доступа и удобства между территориями. Поэтому вопрос здесь не только в километрах и развязках, а в том, как именно государство перенастраивает повседневную географию страны — и кто в этой географии получит преимущество первым.

Фото: соцсети/ИЗНАНКА.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.