Чёрное море стало самым опасным маршрутом для моряков
Число жертв среди экипажей превысило показатели Ормузского пролива. Судовладельцы опасаются новых рейсов.
В публикации от 25 октября Financial Times приводит сведения о более чем 570 случаях поражения судов в Черноморском регионе с начала года. Для сравнения, в Ормузском проливе и прилегающих водах подтверждена гибель 24 моряков. Эти цифры нельзя считать окончательными: сообщения об атаках поступают неравномерно, а судьбу пропавших членов экипажей удаётся установить не всегда.
Особенно резко обстановка ухудшилась летом. По оценке компании по морской безопасности Ambrey, за июль—сентябрь произошло около 387 атак — более чем впятеро больше, чем в предыдущем квартале. В среднем это свыше четырёх эпизодов в день. Часть судов получает повреждения при ударах по портам, другие становятся непосредственными целями беспилотников и ракет.
Угроза уже не ограничивается подходами к украинским и российским портам. В октябре атаки затронули торговые суда у берегов Румынии и Болгарии — государств НАТО. 23 октября близ румынской Констанцы после удара беспилотника затонул сухогруз Khoryv. По данным Reuters со ссылкой на румынские власти, один моряк погиб, трое числились пропавшими без вести, девять были спасены.
Через Чёрное море проходят маршруты вывоза зерна, нефтепродуктов и других грузов. Рост опасности означает для судовладельцев не только риск потерять судно. Дорожает страхование, усложняется поиск экипажей, а перевозчики всё чаще пересматривают решения о заходе в опасные порты. В Персидском заливе высокие ставки фрахта способны частично компенсировать риск; в Черноморском регионе экономические условия для ряда рейсов менее привлекательны.
Представители отрасли говорят и о характере атак. Руководитель украинского профсоюза моряков Олег Григорюк описывает угрозу экипажам как постоянную. Судовладелец Сальваторе Адорно обращает внимание на удары по жилым помещениям кораблей: в таких случаях на кону оказывается жизнь людей, не участвующих в боевых действиях.
Международная морская организация ещё в сентябре призвала прекратить нападения на торговые суда независимо от того, кто их совершает. Тогда она сообщала о десятках погибших в Чёрном и Азовском морях, отдельно подчёркивая сложность проверки точных чисел. Моряки остаются гражданскими работниками, даже когда их суда обслуживают маршруты, затронутые вооружённым конфликтом.
Опасность черноморских рейсов теперь измеряется не только потерями кораблей и грузов. Когда перевозчики отказываются от заходов, последствия выходят за пределы региона: сокращаются возможности экспорта, дорожает доставка, а основные риски по-прежнему несут экипажи торговых судов.
Фото: редакция ИЗНАНКИ.
