Экспорт авиакеросина закрыли до конца ноября

Правительство впервые ввело отдельный запрет на экспорт авиационного керосина. Ограничение действует до 30 ноября и должно защитить внутренний рынок от резких скачков цен на топливо для авиакомпаний.


Правительство России временно запретило экспорт авиационного керосина. Ограничение действует до 30 ноября 2026 года включительно и распространяется на топливо для реактивных двигателей, в том числе приобретённое на биржевых торгах.

Формально мера выглядит как техническое решение для топливного рынка. По смыслу она касается всей авиационной цепочки: нефтепереработки, биржевых закупок, аэропортов, авиакомпаний и пассажиров, которые в итоге видят последствия топливных колебаний в стоимости перевозки.

Кабмин объясняет запрет необходимостью сохранить стабильную ситуацию на внутреннем рынке и обеспечить бесперебойное снабжение. Глава Минтранса Андрей Никитин отдельно заявил, что дефицита авиакеросина сейчас нет. Это важная оговорка: решение вводится не как реакция на уже случившуюся нехватку, а как попытка не допустить резкого сезонного перекоса.

Авиакеросин отличается от автомобильного бензина тем, что его цена не так заметна для обычного потребителя напрямую. Человек не покупает его на заправке. Но для авиакомпании топливо остаётся одной из ключевых статей расходов, и когда биржевые цены быстро идут вверх, перевозчик получает давление на себестоимость ещё до того, как пассажир покупает билет.

За последние два месяца биржевые цены на авиакеросин, по оценке участников рынка, выросли примерно с 80 тысяч до почти 100 тысяч рублей за тонну. Экспортный запрет должен охладить эту динамику: часть объёмов, которые могли бы уйти за рубеж, останется внутри страны. В отраслевых оценках речь идёт примерно о 2 млн тонн дополнительного топлива для внутреннего рынка.

Это не означает автоматического снижения цен на авиабилеты. Билет складывается не только из стоимости керосина: есть лизинг, аэропортовые сборы, зарплаты, обслуживание флота, страхование, маршрутная сеть и сезонный спрос. Но запрет снижает риск, что топливо станет причиной опережающего роста цен в момент, когда перевозки входят в летний пик.

Отдельная деталь — акциз. Ставка на авиакеросин остаётся неизменной с 2017 года и составляет 2800 рублей за тонну. Такая конструкция теоретически должна сглаживать налоговую часть цены. Однако сама биржевая стоимость топлива растёт быстрее, чем может компенсировать фиксированный акциз. Поэтому правительство использует не налоговый, а экспортный ограничитель.

Для нефтяных компаний это означает сужение внешнего канала продаж на несколько месяцев. Для авиакомпаний — возможность закупать топливо в более предсказуемом режиме. Для государства — попытку удержать внутренний рынок до конца осеннего периода, не доводя ситуацию до ручного тушения дефицита.

Запрет до конца ноября выбран не случайно. Он закрывает летний сезон, начало осени и часть периода, когда перевозчики ещё сохраняют высокую нагрузку. Если рынок за это время стабилизируется, мера останется временной страховкой. Если давление на цены продолжится, она станет частью более длинной политики удержания нефтепродуктов внутри страны.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

В этой истории важен не сам запрет, а момент его появления. Дефицита нет, но государство уже закрывает экспортный клапан. Значит, рынок авиакеросина подошёл к зоне, где ждать явной нехватки слишком дорого: сначала дорожает тонна топлива, потом маршрут, потом билет, а в конце пассажиру объясняют, что сезон оказался сложным.

Фото: ИЗНАНКА.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.