Калининградский автозавод нарастил производство на 10%

Калининградский автомобильный гигант «Автотор» по итогам 2025 года выпустил свыше 33,4 тысячи автомобилей, что на 10% превышает показатели предыдущего года. Об этом сообщил председатель совета директоров компании Валерий Горбунов.

Цифры выглядят обнадёживающе, однако сам руководитель завода призывает не обольщаться. Главная причина роста — крайне низкая отправная точка. Даже с учётом увеличения объёмов, загрузка производственных мощностей «Автотора» в 2025 году составила лишь около 10% от потенциальных возможностей. Предприятие, способное выпускать от 300 до 350 тысяч машин в год, работает лишь на малую долю своих ресурсов. «Поэтому с точки зрения бизнеса это вряд ли можно назвать заметным ростом», — констатирует Горбунов, давая понять, что о полноценном восстановлении говорить пока рано.

История «Автотора» — это хроника выживания в условиях геополитической турбулентности. До весны 2022 года завод был главной площадкой по контрактной сборке премиальных иномарок в России. Конвейеры предприятия выпускали BMW, Hyundai и Kia, обеспечивая работой тысячи калининградцев и насыщая рынок популярными моделями. Однако после введения санкций сотрудничество было разорвано в одночасье. Предприятие погрузилось в простой, исход которого был неясен.

Лишь к концу 2022 года «Автотор» начал подавать признаки жизни, сделав ставку на восточный вектор. Завод оперативно наладил производство китайских брендов, которые ранее были малоизвестны российскому потребителю: Kaiyi, BAIC и SWM. Со временем портфель марок расширился — к ним добавился Jetour. Но самым амбициозным проектом стал запуск электромобиля JMEV Yi, который на калининградской земле переименовали в «Амберавто». Это попытка не просто копировать чужие разработки, а создать собственный продукт с локальным колоритом.

Таким образом, рост на 10% — это скорее сигнал о том, что пациент жив и идёт на поправку, чем триумфальный прорыв. Китайские партнёры пока не могут в полной мере заменить тот объём и маржинальность, которые обеспечивали ушедшие корейские и немецкие бренды. Перед «Автотором» стоит сложнейшая задача: не только наращивать крупноузловую сборку, но и углублять локализацию, развивать собственные компетенции. Пока же завод работает в щадящем режиме, постепенно нащупывая новый баланс на кардинально изменившемся российском авторынке.

Фото motor.ru