Казанский авиазавод и «Туполев» могут "развестись"

Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова (КАЗ) и компания «Туполев», входящие в Объединённую авиастроительную корпорацию (ОАК), находятся на пороге разделения. По информации источников, близких к руководству, на днях в Казань приезжали генеральный директор ОАК Вадим Бадеха и управляющий директор «Туполева» Александр Бобрышев, чтобы обсудить возможный «развод» предприятий.

Юридическое объединение произошло в 2014 году: тогда КАЗ лишился статуса юридического лица и стал филиалом «Туполева». Предполагалось, что это обеспечит «более эффективное взаимодействие» между производственным и проектным блоками. Однако за десятилетие синергии так и не произошло. Источники указывают, что модель управления не дала результатов, а уровень ответственности в рамках единой структуры размывается.

Особенно остро стоит вопрос финансовой независимости: у КАЗа фиксируется стабильная выручка, а у «Туполева» — нет новых контрактов. С точки зрения бюджетного субсидирования отделение производственной части от проектной выглядит логичным: это позволит точечно инвестировать средства и сделать управление прозрачным.

Рассматривается также модель, при которой ОАК полностью пересоберёт структуру, выведя проектные бюро и производственные комплексы в отдельные блоки. То есть, «Туполев» может лишиться не только казанского завода, но и других производственных площадок. Последние станут частью производственного кластера, тогда как «Туполев» сосредоточится исключительно на разработках.

Такая трансформация, по мнению аналитиков, может стать первым шагом к реформе всей авиационной отрасли: персонализация ответственности, разделение денежных потоков и чёткая роль в производственной цепочке способны повысить эффективность.

Обратная сторона:

Юридические реформы в оборонной промышленности часто сопровождаются кулуарными договорённостями и борьбой за влияние. «Развод» КАЗа и «Туполева» может означать не только поиск новой эффективности, но и перераспределение потоков субсидий, контрактов и власти. На фоне исков Министерства обороны к заводу и системных проблем в отрасли, это движение напоминает не столько шаг к прогрессу, сколько попытку сохранить управляемость в условиях структурного кризиса.


Разделение Казанского авиазавода и «Туполева» может стать прецедентом для всей авиационной отрасли России. В условиях дефицита заказов и растущей необходимости в точечных субсидиях реорганизация выглядит неизбежной. Однако за формальными решениями стоит борьба интересов — и от того, кто победит, зависит не только судьба предприятий, но и контуры всей оборонной вертикали.

Фото: Соцсети/LJ.

ИЗНАНКА — другая сторона событий. 

Ставьте лайки, следите за обновлениями в наших соцсетях и присылайте свои материалы в редакцию.