Новые правила “Платона”: как изменится система выставления счетов при сбоях и РЭБ

Правительство и Минтранс подготовили постановление, меняющее порядок выставления счётов в системе «Платон» для крупнотоннажных грузовиков: при сбоях связи и внешнем воздействии радиоэлектронной борьбы система будет применять автоматическую алгоритмическую достройку маршрута и дополнительно сверять данные с дорожных камер. Цель инициативы — снизить число ошибочных штрафов, выставляемых перевозчикам, и учесть реальные условия эксплуатации техники.


Среди ключевых нововведений — механизм автоматической достройки маршрута: если у регистратора траектории возникают провалы из‑за помех РЭБ или других технических причин, система анализирует предыдущие и последующие точки маршрута, транспортную логику и доступные картографические данные, после чего восстанавливает наиболее вероятный маршрут движения. Дополнительная проверка выполняется по картинкам с дорожных камер и данным диспетчерских систем. При этом в Минтрансе подчёркивают, что в отдельных случаях будет учитываться и информация, переданная самим перевозчиком.

Минфин и профильные ведомства обсуждали разные варианты: от полной блокировки сомнительных списаний до введения ручной проверки по жалобе. Выбранный подход ориентирован на автоматическое снижение ошибок при сохранении оперативности системы. Эксперты рынка позитивно оценивают логику: автоматическая коррекция при технических сбоях уменьшит число формальных претензий и ускорит процесс оспаривания штрафов. Однако критики отмечают, что алгоритм должен быть прозрачным — перевозчики и логисты вправе знать правила восстановления маршрутов и иметь доступ к данным, на которых приняты коррекции.

Новые правила также вводят усиленные процедуры для контроля незаконных глушилок — устройств РЭБ: при обнаружении подозрительной активности к водителю и владельцу транспорта могут применяться дополнительные меры проверки и штрафы. В ведомстве подчёркивают, что тех, кто сознательно использует глушилки для сокрытия нарушений, система будет идентифицировать и привлекать к ответственности отдельно.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА:

Решение уменьшить количество ошибочных штрафов через алгоритмическую достройку маршрута — прагматично и технически обосновано, но ставит задачу по прозрачности и контролю. Без детальной публикации методики и возможности независимой проверки у перевозчиков останутся вопросы о корректности восстановленных треков и возможных ошибках алгоритма. Институционально важно: кабинет министров и регуляторы должны сопровождать внедрение открытыми техническими спецификациями, механизмами апелляции для бизнеса и временными тестовыми этапами в регионах с повышенным риском сбоев. Тогда реформа станет инструментом снижения административного разноса, а не источником новых споров.

Фото: ИЗНАНКА

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.