Поставки продуктов начали цепляться за топливо

Поставщики продуктов начали предупреждать петербургские сети о возможных задержках доставки из-за проблем с топливом. Ретейлеры говорят, что дефицит товаров на полках пока не ожидается, но логистика уже стала слабым местом.


Топливная проблема вышла за пределы заправок и добралась до продуктовой логистики. В Санкт-Петербурге поставщики начали предупреждать торговые сети, что не могут гарантировать прежние сроки прибытия грузовиков на склады.

Речь не о пустых полках и не о немедленном дефиците продуктов. Пока это другой уровень риска: машина с товаром может прийти позже, график отгрузки может сдвинуться, а поставщик заранее просит сеть не применять штрафы за нарушение сроков. Для розницы это не мелочь. Магазинная полка зависит не только от наличия товара у производителя, но и от того, насколько предсказуемо работает доставка.

Особенно заметны сигналы от поставщиков из Поволжья и Южного федерального округа. Это удалённые направления, где каждая задержка на маршруте складывается из нескольких факторов: доступность дизеля, очередь на АЗС, лимиты на отпуск топлива, простой фуры и необходимость перестраивать путь. Когда таких машин становится много, отдельная задержка превращается в сбой графика.

Продуктовая розница устроена иначе, чем склад бытовой техники. Молочная продукция, мясо, охлаждённые товары, овощи, фрукты и часть готовой еды не могут неделями ждать, пока логистика выровняется. У них короткие сроки годности, температурный режим и жёсткое окно доставки. Поэтому даже умеренный топливный сбой бьёт не только по перевозчику, но и по всей цепочке от производителя до магазина.

Ретейлеры при этом не говорят о близком исчезновении товаров. Запасы в распределительных центрах, альтернативные поставщики и перераспределение внутри сетей позволяют сглаживать первые задержки. Но это работает, пока сбой остаётся точечным. Если топливные ограничения растягиваются, у бизнеса появляется другой вопрос: не будет ли доставка дороже, медленнее и менее точной.

Минпромторг отдельно заявил, что не фиксирует системных обращений от ретейлеров о нехватке топлива для поставок товаров в магазины. Эта формулировка важна: федеральное ведомство пока не видит отраслевой жалобы как общей проблемы. Но письма поставщиков сетям показывают, что напряжение уже спустилось на рабочий уровень — туда, где считают рейсы, окна разгрузки и штрафы.

Ситуация совпала с общей настройкой топливного рынка в ручном режиме. Регионам поручено следить за наличием нефтепродуктов, ценами и логистическими цепочками. Для продуктовых поставок это ключевой момент: если топливо распределяется с приоритетом для критичных направлений, продовольственная доставка должна попадать в число таких направлений не после появления пустых полок, а до этого.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

Проблемы с топливом редко остаются только на АЗС. Сначала водитель видит лимит у колонки, потом перевозчик теряет время на маршруте, затем поставщик пишет письмо сети, а магазин начинает перестраивать график поставок. Продукты на полках пока есть. Но сама цепочка уже показывает, где топливный сбой превращается из частной очереди в экономическую проблему.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.