Райдхейлинг предлагают включить в Транспортную стратегию

Объединение самозанятых России обратилось в правительство с предложением включить райдхейлинг — перевозки пассажиров на личных автомобилях — в Транспортную стратегию РФ. По данным организации, в стране около 5 млн самозанятых водителей, но легально работать могут лишь порядка 500 тыс.


Инициатива обсуждается в экспертной среде на фоне дискуссий о дефиците легальных перевозчиков и локальных транспортных сбоях в регионах. По оценкам представителей ОСР, действующее регулирование создает барьеры для водителей, которые готовы работать через агрегаторы и платить налог в режиме самозанятости, но не соответствуют требованиям лицензирования, медосмотров и техконтроля, предусмотренным для таксомоторных компаний.

Экспертные каналы обращают внимание на структурный перекос: в мегаполисах рынок выглядит насыщенным, тогда как в большинстве регионов перевозки нередко обеспечивают частные водители. Включение райдхейлинга в стратегический документ могло бы закрепить особый регуляторный режим для самозанятых — с упрощённой процедурой допуска и понятной системой ответственности.

По оценкам аналитиков, «серый» сегмент может занимать двузначную долю рынка такси. При подключении к агрегаторам самозанятые уплачивают налог 6% с дохода. Легализация части водителей способна увеличить налоговые поступления без расширения бюджетных расходов, поскольку инфраструктура платформ уже существует.

Сторонники инициативы подчеркивают и социальную функцию подработки в такси. Для части граждан — особенно в малых городах — это один из немногих инструментов дополнительного заработка. Упрощение допуска к работе, по их мнению, позволило бы снизить напряженность и вывести доходы из неформального оборота.

Критики указывают на риски для безопасности перевозок и качества услуг. Действующие требования к лицензированию направлены на защиту пассажиров и стандартизацию рынка. Вопрос, который предстоит решить законодателю, — как совместить доступность профессии с контролем за техническим состоянием автомобилей и состоянием здоровья водителей.

Таким образом, обсуждение выходит за рамки отраслевого спора. Речь идет о месте платформенной экономики в транспортной системе страны и о том, будет ли для нее создан самостоятельный регуляторный контур в рамках стратегических документов.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

Спор о райдхейлинге — это спор о том, кого государство считает «частником вне системы», а кого — участником инфраструктуры. От ответа на этот вопрос зависит не только налоговая база, но и модель занятости для миллионов людей.

Фото: ИЗНАНКА.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.