Россияне стали покупать меньше иномарок в 2025 году

По итогам 2025 года в России продали 1 495 761 новое транспортное средство — это на 19% меньше, чем годом ранее. Рынок новых легковых автомобилей снизился на 15% (до 1 316 789), а сильнее всего просели грузовики (–53%) и электромобили (–30%). При этом сегмент машин российского производства удержался на уровне 831 251 единицы и даже слегка прибавил.


Ключевая интрига года — не просто падение продаж, а то, как именно оно распределилось между «импортом» и «производством внутри страны». По данным отчёта Минпромторга, рынок новых автомобилей российского производства составил 831 251 машину — символический рост на 0,2% к 2024 году. На этом фоне импорт просел заметнее: покупка «привозных» моделей стала дороже и менее предсказуемой по поставкам, комплектациям и срокам.

Сама структура рынка тоже изменилась. В общей статистике особенно выделяются коммерческие сегменты: продажи грузовых автомобилей за год снизились на 53% (до 57 627), лёгких коммерческих — на 24% (до 107 079), автобусов — на 31% (до 14 266). Это не тот спад, который легко «переживается» на эмоциях — коммерческий транспорт тесно связан с логистикой, стройкой и обновлением автопарков бизнеса, а значит, падение отражает осторожность компаний и стоимость финансирования.

Отдельная линия — электромобили. За 2025 год их рынок составил 13 498 штук (–30%). При этом доля отечественных электромобилей внутри этого сегмента выросла: с 22% в 2024 году до 32% в 2025-м. Получается парадоксальная картина: в целом электросегмент сжался, но внутри него «локальная» часть стала заметнее.

География спроса осталась предсказуемой. В лидерах по продажам новых транспортных средств — Москва, Московская область и Санкт-Петербург. В столице за год продали 172 799 новых легковых автомобилей (13% от общероссийского объёма), в Подмосковье — 97 151 (7%), в Петербурге — 78 080 (6%). Дальше в десятке — Татарстан, Краснодарский край, Самарская область, Башкортостан, Нижегородская, Свердловская и Ростовская области.

Почему россияне стали покупать меньше иномарок — если говорить без лозунгов. Год получился «про математику»: рост стоимости владения, более осторожные кредиты и лизинг, а также логистика и доступность конкретных моделей. Когда импорт дорожает быстрее и становится менее стабильным по поставкам, часть спроса уходит в российскую сборку и к маркам, которые обеспечивают сервис и запчасти в привычной логике.

Для покупателя это превращается в бытовой квест: выбрать машину не только по цене и опциям, но и по тому, как быстро её реально получить, насколько понятна гарантия, и что будет с обслуживанием через год-два. Поэтому в поиске и всплывают одни и те же формулировки: «почему подорожали машины», «что с продажами иномарок», «какие авто берут в 2025», «статистика продаж автомобилей в России».

ИЗНАНКА

Автомобильный рынок в 2025-м выглядел как честный термометр экономики: хуже продаётся то, что сложнее привезти и дороже обслуживать, и лучше держится то, что можно купить и содержать без сюрпризов.

Фото: ИЗНАНКА.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.