UMO 5 стал лидером ещё до выхода к покупателям

UMO 5 возглавил российский рынок новых электромобилей, хотя его свободные продажи только начинаются. Несколько сотен машин для такси оказались достаточной силой, чтобы изменить весь рейтинг небольшого сегмента.


В мае в России зарегистрировали 233 электромобиля UMO. На марку пришлось около 35 процентов всех новых электрокаров, проданных за месяц, а модель UMO 5 опередила Evolute i-JOY более чем вдвое.

За внезапным лидерством не стоит ажиотаж среди частных покупателей. Первые крупные партии предназначались для таксопарков и других сервисов городской мобильности. В статистике такая машина ничем не отличается от электромобиля, который человек купил для себя: обе считаются новой регистрацией. Но по смыслу это разные рынки — розничный и корпоративный.

Разница особенно заметна из-за размера сегмента. В мае в стране продали всего 680 новых электромобилей, а за январь — май — 3858. Поэтому одна поставка на несколько сотен машин способна не просто улучшить позицию марки, а сразу вывести её на первое место. При этом месячный рынок сократился на 13,5 процента к прошлому году, хотя результат первых пяти месяцев оказался выше на 12,3 процента.

UMO 5 собирают в Москве и продвигают как электрокроссовер с технологиями «Яндекса». Отсюда и появившееся название «Яндексмобиль», хотя формально UMO — отдельная марка. В автомобиль встроены «Алиса», навигация и голосовое управление отдельными функциями. Заявленный запас хода достигает 420 километров, а быстрая зарядка батареи с 20 до 80 процентов занимает около получаса.

Начало карьеры в такси для новой модели выглядит логично. Здесь важнее не эффектная презентация, а стоимость километра, скорость зарядки, ресурс батареи и количество часов на линии. За несколько месяцев корпоративный парк способен дать производителю больше сведений о зимней эксплуатации, программных сбоях и износе подвески, чем небольшая группа частных владельцев за несколько лет.

Одновременно такси становится витриной. Пассажиры увидят автомобиль в городе, оценят простор салона и работу цифровой системы ещё до визита в дилерский центр. Однако лидерство в регистрациях пока не отвечает на главный вопрос: готов ли частный покупатель заплатить за UMO 5 минимум 2,59 миллиона рублей и принять ограничения, связанные с зарядной инфраструктурой и зимним пробегом.

Поэтому первое место UMO — реальный результат, но не свидетельство массовой любви. Модель выиграла старт благодаря выбранной схеме распространения: сначала большой городской парк, затем розничный рынок.


UMO 5 начали проверять не журналисты и не первые энтузиасты, а водители, для которых простой у зарядной станции означает потерянный заработок. Именно их ежедневная эксплуатация покажет, стал ли новый лидер рынка полноценным автомобилем или пока остаётся удачно организованной корпоративной поставкой.

Фото: соцсети/редакция ИЗНАНКИ.