Владельцы Aviasales изучают продажу сервиса

Владельцы крупнейшего в России поисковика авиабилетов Aviasales изучают возможность продать бизнес, сообщили источники «Коммерсанта». На рынке называют ориентир оценки не ниже $300 млн (около 23 млрд рублей), а в самой компании заявляют, что «менеджмент и акционеры не в курсе» планов по продаже.


По данным «Коммерсанта», речь идет не о подписанном соглашении, а о предварительной проверке интереса и возможных сценариев. Собеседники издания описывают это как сбор предложений и консультации с рынком. Инвестбанкир Илья Шумов в беседе с газетой оценил стоимость Aviasales как минимум в $300 млн, отмечая, что заметная часть бизнеса и активов компании находится за пределами России — это влияет и на оценку, и на юридическую конструкцию сделки.

Публичная позиция Aviasales звучит подчеркнуто нейтрально: компания сообщила, что менеджмент и акционеры не располагают информацией о «планах купить компанию неназванными участниками рынка». Вскоре после появления новости в соцсетях сервиса появился ироничный пост: «вы че за 23 млрд я даже с дивана не встану» — в фирменной манере Aviasales, который давно использует юмор как часть бренда.

Для рынка возможная продажа важна по двум причинам. Первая — аудитория и узнаваемость. Aviasales — один из самых заметных игроков в тревел-сегменте: сервис стал «точкой поиска» для людей, которые хотят быстро сравнить цены и маршруты. Вторая — модель монетизации. Aviasales не является авиаперевозчиком или классическим онлайн-агентством: он агрегирует предложения и переводит пользователя к продавцам билетов или услуг. Доход в таких моделях обычно формируется из партнерских вознаграждений, комиссий за переходы, рекламных интеграций и технологических партнерств.

Потенциальные покупатели в подобных историях обычно ищут не «витрину билетов», а точку входа в путешествия как категорию. Для банковских и маркетплейс-экосистем это способ удерживать пользователя внутри своей среды: поездки — одна из немногих категорий, где можно одновременно продавать финансовые продукты (карты, рассрочку, страховки), допуслуги (отели, трансферы) и выстраивать долгую коммуникацию с клиентом. Чем сильнее бренд и чем выше доверие аудитории, тем дороже такая «точка входа».

Но есть и ограничения, из-за которых переговоры в подобных сделках часто затягиваются. Онлайн-тревел зависит от сезонности и внешней среды: меняются правила авиаперевозчиков, комиссии, платежные маршруты, а часть пользователей уходит в прямые каналы — на сайты перевозчиков и в приложения, где можно купить «пакет» сразу с отелем. Интеграция в крупную экосистему несет и продуктовый риск: пользователи чувствительны к навязчивой монетизации и к тому, как используются их данные, а бренд Aviasales строился на ощущении независимого поиска — без давления одной экосистемы.

Если процесс выйдет за рамки консультаций, ключевыми будут вопросы структуры владения и прав на активы: где юридически расположен бизнес, как устроены права на технологии и бренд, какие контракты подписаны с партнерами и какие ограничения могут возникнуть при смене собственника. Поэтому публичное отрицание со стороны компании не противоречит самой формулировке «изучают возможность»: на ранней стадии сделки чаще обсуждают сценарии и рамки, чем объявляют планы.

Отдельный вопрос — согласование и расчеты. Если потенциальный покупатель связан с крупной финансовой группой, ему потребуется тщательная проверка финансовых потоков, рекламных контрактов и юрисдикций, в которых оформлены ключевые структуры бизнеса.

ИЗНАНКА

В этой истории важнее не цифра — 23 млрд или 300 млн долларов. Важнее, что рынок снова проверяет простую вещь: может ли независимый сервис, выросший на продукте и свободном тоне, остаться таким же независимым, когда вокруг него начинают собираться большие «вертикали».

Фото: ИЗНАНКА

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.