Смены: сколько приносит поездка в «Яндекс Такси» и Maxim

Летом водитель провёл простой опыт: параллельно выходил на линию в двух экосистемах — «Яндекс Такси» (тариф «Эконом») и Taxsee Driver (бренды Maxim/«Поехали»). После комиссий и налогов у него получилось в среднем 365 ₽ за заказ в «Яндексе» и 494 ₽ в Taxsee Driver. На уровне «поездки» вторая площадка выглядит выгоднее, но разница исчезает, если считать не чек, а часы: плотность потока и «склейка» заявок часто важнее цены одной поездки.


Автор эксперимента — рядовой таксист, который летом намеренно «развёл» смены между двумя приложениями. В «Экономе» «Яндекс Такси» он успел закрыть 479 заказов; в Taxsee Driver — 70. Удобная метрика «сколько принёс один рейс» дала 365 ₽ против 494 ₽ в пользу второго сервиса. Но эта арифметика игнорирует то, чем живёт каждая смена: ожидание следующего заказа, длину подачи, холостой пробег и то, где вы окажетесь после высадки.

Из рассказа водителя следует важная асимметрия. В Taxsee Driver чек выше — пассажиры реже получают «демпинговый» тариф, а некоторые рейсы тянут на повышенный класс. Зато сам поток заметно тоньше: заказы приходят реже, ожидание между ними длиннее, география подачи чаще вытягивает к окраинам, где после высадки нет обратного спроса. В результате высокий доход на единицу превращается в низкую часовую выработку, особенно вне часов пик.

У «Яндекс Такси» ситуация обратная. Средний чек меньше, зато алгоритм чаще «шьёт» поездки друг к другу: после высадки приложение предлагает следующий заказ по месту, простои короче, а холостой пробег меньше. Почти пятьсот завершённых рейсов за тот же период косвенно показывают, что время за рулём уходит именно на работу, а не на ожидание — и это решает итог смены.

Когда сравнивают агрегаторы, привычно спорят о процентах комиссий. Но в повседневной экономике такси сильнее играет «геометрия» маршрутов: насколько длинны подачи, где вас высаживают и сколько стоят пустые километры. Максимизировать чек и одновременно минимизировать простои редко возможно: либо вы берёте «тяжёлые» заказы и замерзаете в паузах, либо закрываете много коротких поездок, удерживая непрерывную загрузку. Для 8–10‑часовой смены второй сценарий обычно предсказуемее — даже если каждая отдельная поездка выглядит «дешевле».

Отдельно про репрезентативность. Один город, одно лето и один водитель — это частный случай, а не рынок в целом. В другом городе, в другом тарифе или на фоне бонусной программы акценты сместятся: вырастет процент первой подачи, изменится средняя длина поездки, появятся гарантии за «часы на линии». Честное сравнение требует фиксировать не только «чек на заказ», но и часы руля, минуту ожидания, холостой пробег и расход — без этого выводы будут неточными.

Практический смысл опыта у водителя всё же есть. Параллельная работа сразу в двух экосистемах даёт ему реальную цену времени: где пяти минут хватает, чтобы получить следующий заказ рядом, а где высокий чек компенсируется двадцатиминутной тишиной в приложении. Выбор, по сути, между большей «маржой на поездку» и большей «загрузкой часа». Стабильная сумма к вечеру появляется там, где найден баланс под свой город и свой график.

ИЗНАНКА

Агрегатор задаёт правила, но ритм смены задаёт город. Когда поездки «сшиваются» друг с другом, цена отдельного рейса перестаёт быть главной — важнее, что вы не зависаете между ними.

Фото: соцсети.

Читайте, ставьте лайки, следите за обновлениями в наших социальных сетях и присылайте свои материалы в редакцию.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.