Бен-Гурион расширят до 40 миллионов пассажиров

В Бен-Гурионе начинается одна из крупнейших модернизаций за последние годы. Проект должен увеличить пропускную способность аэропорта почти до 40 миллионов пассажиров в год, но к сегодняшним сбоям он прямого отношения не имеет.


Управление аэропортов Израиля уже запустило тендер на расширение Терминала 3. На восточной стороне комплекса построят новое крыло общей площадью около 63 тысяч квадратных метров. Из них примерно 41 тысяча придётся на четырёхэтажную пассажирскую часть, ещё около 22 тысяч — на отдельный комплекс досмотра, сортировки и обработки багажа.

В новом здании появятся 86 дополнительных стоек регистрации. Сейчас в Терминале 3 их около 120, после расширения число вырастет до 206. Проект также предусматривает новые пассажирские залы, торговые и ресторанные площади, технические помещения и более современную систему обработки багажа. Параллельно Управление аэропортов продвигает строительство пятого рукава терминала и нового национального центра управления воздушным движением.

Цель понятна по динамике трафика. В 2025 году через Бен-Гурион прошли 18,5 миллиона пассажиров — на треть больше, чем годом ранее. Власти ожидают дальнейшего восстановления международных перевозок и рассчитывают, что в 2026 году пассажиропоток приблизится к 22 миллионам. На более длинном горизонте нынешней наземной инфраструктуры аэропорту будет недостаточно, поэтому расширение рассчитано именно на будущий рост, а не на устранение одной конкретной аварии или очереди.

Связывать проект с сегодняшними сообщениями о коллапсе у вылетающих и прилетающих пассажиров пока оснований нет. Тендер на расширение был объявлен ещё в начале июля, поэтому модернизация точно не стала экстренной реакцией на события одного дня. Но набор работ хорошо показывает, какие ограничения аэропорта считаются системными: регистрация, досмотр, сортировка багажа, пассажирские потоки и способность инфраструктуры переваривать всё больше рейсов.

Проблемы с багажом уже проявлялись этим летом. В конце июля пассажиры сообщали об ожидании чемоданов по часу и больше, а отраслевые источники связывали задержки с нагрузкой на сортировку, разгрузку и наземные службы. Управление аэропортов отрицало наличие необычной нехватки персонала и заявляло, что Бен-Гурион работает при нагрузке до 90–100 тысяч человек в сутки. Новое здание само по себе проблему кадров не решит, но отдельная современная система сортировки должна убрать часть инфраструктурных ограничений.

Модернизация не заканчивается терминалом. В аэропорту готовят единый национальный центр управления воздушным движением, который объединит северные и южные диспетчерские подразделения, радары и системы связи. Одновременно государство продолжает планирование дополнительных международных аэропортов на севере и юге страны. Это уже признание более крупной проблемы: даже расширенный Бен-Гурион имеет конечный предел пропускной способности.


Нынешний проект выглядит не как срочный ремонт после очередного тяжёлого дня, а как попытка вернуть аэропорту запас мощности. Бен-Гурион ещё можно существенно расширить, но сама ставка на 40 миллионов пассажиров показывает другое: Израиль уже планирует инфраструктуру для момента, когда и этого станет мало.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.