Казахстан проверяет поступившие из Китая грузовики

В Казахстане расследовали незаконный ввоз китайских грузовиков FAW. Машины экологического класса «Евро-2» оформляли как «Евро-5», а затем продавали через связанные компании для государственных закупок.


В Казахстане завершено расследование по делу о ввозе грузовой техники, не соответствующей экологическим требованиям. Столичный департамент Агентства по финансовому мониторингу при координации Главной транспортной прокуратуры ведёт дело о группе лиц, которая, как считает следствие, организовала импорт из Китая специализированных грузовиков FAW.

Схема строилась вокруг разрыва между реальным экологическим классом машин и тем, что появлялось в документах. В Казахстане действует запрет на ввоз техники ниже стандарта «Евро-4». Грузовики, о которых идёт речь в деле, относились к классу «Евро-2», но при таможенном оформлении использовались свидетельства о безопасности конструкции транспортных средств с указанием «Евро-5».

Всего, по версии следствия, в страну ввезли 20 единиц специализированной техники. Их таможенная стоимость превысила 284 млн тенге (около 45,7 млн рублей). Затем машины прошли через цепочку аффилированных компаний и оказались в поставках по государственным закупкам уже на сумму более 600 млн тенге (около 96,6 млн рублей).

Для дела важна не только разница между таможенной стоимостью и конечной ценой контрактов. Сама механика показывает уязвимое место на стыке внешней торговли, сертификации и госзаказа. Формально речь шла о документах на технику. Практически — о допуске машин, которые не должны были попасть на рынок в таком виде.

Суд санкционировал арест имущества подозреваемых. Под ограничения попали девять автомобилей и квартира. Один фигурант помещён под стражу, ещё двое находятся под подпиской о невыезде. Остальные детали дела не раскрываются из-за ограничений, предусмотренных статьёй 201 УПК Казахстана.

Экологическая часть в этом деле не является второстепенной. Техника класса «Евро-2» относится к более старым стандартам выбросов и загрязняет воздух сильнее, чем машины «Евро-4» и «Евро-5». Для крупных городов и промышленных маршрутов такая разница превращается не в техническую пометку в документах, а в нагрузку на воздух, которым ежедневно дышат люди.

ДРУГАЯ СТОРОНА

Иногда государственный контроль ломается не там, где виден большой политический конфликт, а в строке сертификата. Один неверный экологический класс в бумагах меняет маршрут техники, цену сделки и последствия для города. В таких историях граница проходит не между Китаем и Казахстаном, а между реальной машиной на дороге и тем образом, который ей нарисовали в документах.

Фото: ИЗНАНКА

ИЗНАНКА — другая сторона событий.