Volkswagen сокращает 100 тысяч мест, завод уходит в оборонку

Volkswagen одобрил новую волну сокращений и оставил без гарантированной загрузки четыре немецких завода. Одновременно площадка в Оснабрюке, где выпуск машин закончится в 2027 году, по данным немецких СМИ, перейдёт к оборонному производству.


Наблюдательный совет Volkswagen 3 сентября единогласно одобрил Future Plan 2030 — сам концерн называет его самым глубоким преобразованием за свою 89-летнюю историю. План предусматривает дополнительное сокращение примерно 50 тысяч позиций по всему миру сверх уже действующих программ. С учётом прежней договорённости о сокращении около 50 тысяч рабочих мест в Германии общий масштаб перестройки приближается к 100 тысячам позиций.

Это не означает одномоментное увольнение ста тысяч человек. Действующая немецкая программа строится преимущественно на добровольном уходе, частичной досрочной пенсии и других социально согласованных механизмах; Volkswagen сообщал примерно о 37 тысячах уже подписанных соглашений. Для новой глобальной волны конкретные страны, подразделения и сроки ещё предстоит согласовывать с представителями работников.

Причина жёсткой экономии — избыток производственных мощностей и падение конкурентоспособности. Volkswagen оценивает лишнюю мощность своих европейских предприятий более чем в 500 тысяч автомобилей в год. На компанию одновременно давят слабый спрос в Европе, американские тарифы и китайский рынок, где немецкий концерн теряет позиции под натиском местных производителей. Операционная маржа группы в первом полугодии снизилась до 3,8%.

Самые нервные решения касаются немецких заводов. Для Эмдена, Цвиккау, Ганновера и предприятия Audi в Неккарзульме Volkswagen сейчас не может гарантировать конкурентоспособную загрузку после завершения нынешних модельных циклов — поэтапно с 2031 по 2034 год. Концерн будет искать для них другие продукты или новое использование. Формального решения закрыть эти четыре предприятия пока нет, и власти Нижней Саксонии вместе с профсоюзами настаивают именно на поиске альтернатив.

Оснабрюк идёт по отдельному сценарию. Производство Volkswagen T-Roc Cabriolet там и раньше планировалось завершить во второй половине 2027 года. Теперь WirtschaftsWoche сообщает, что Volkswagen готовится полностью уйти с площадки, а завод должен перейти к консорциуму с участием земли Нижняя Саксония, инвестиционного фонда Aurelius и израильской государственной оборонной компании Rafael Advanced Defense Systems. Публичное объявление ожидается 7 сентября. Представитель Volkswagen при этом пока официально говорит, что окончательное решение о будущем площадки не принято.

Если схема будет реализована, после ухода автопроизводства в Оснабрюке начнут выпускать компоненты для системы противоракетной обороны Iron Dome. Речь идёт не о ракетах-перехватчиках. В обсуждавшихся планах фигурируют тяжёлые транспортные машины, пусковые установки, генераторы и другие наземные элементы комплекса. На заводе сейчас работают около 2300 человек, и для региональных властей ключевой вопрос — сколько рабочих мест удастся сохранить при смене профиля и владельцев.

Переговоры с Rafael идут не первый месяц. Весной Volkswagen и израильская компания обсуждали совместный проект, но прямое партнёрство столкнулось с сопротивлением Qatar Investment Authority — крупного акционера Volkswagen с примерно 17% голосующих прав. Нынешняя конструкция выводит сам Volkswagen из будущего оборонного предприятия: площадку должны принять другие владельцы, а Rafael станет промышленным партнёром уже без прямого участия автоконцерна.

Именно поэтому две новости о Volkswagen не противоречат друг другу. Концерн сокращает собственную автомобильную сеть и персонал, но высвобождаемая промышленная инфраструктура не обязательно остаётся пустой. В Германии и в Европе растёт спрос на оборонное производство, и площадка, которая больше не укладывается в экономику массового автопрома, может получить вторую жизнь уже в другой отрасли.

Для работников это всё равно не означает автоматического спасения. В Оснабрюке ещё предстоит закрепить гарантии занятости и условия перехода, а судьба четырёх других немецких заводов будет определяться отдельно. Сам Volkswagen тем временем сокращает модельный ряд, упрощает структуру и пытается вернуть прибыльность, избавляясь от мощностей, которые больше не может загрузить автомобилями.


На примере Оснабрюка хорошо видно, как меняется промышленная логика Германии. Автоконцерн отказывается от части избыточной инфраструктуры, а оборонный сектор получает готовую площадку, кадры и производственные компетенции. Это не превращение Volkswagen в оружейную компанию — скорее переход одного завода из кризисного автопрома в отрасль, где спрос сейчас растёт.

Фото: редакция ИЗНАНКИ.