Дизель на бирже подошёл к годовому максимуму

Летнее дизельное топливо на Петербургской бирже 2 июня подорожало почти на 3,5%, до 69,79 тысячи рублей за тонну. Это максимальный дневной рост за месяц и самый высокий уровень цены с середины октября 2025 года.


Биржевые цены на летнее дизельное топливо 2 июня резко выросли на Петербургской бирже. По индексу европейской части России стоимость поднялась почти на 3,5%, до 69,79 тысячи рублей за тонну. Это не исторический рекорд, но уже уровень, близкий к прошлогодним пикам: в октябре 2025 года котировки доходили до 73,06 тысячи рублей за тонну.

В отличие от бензина, который в тот же день дорожал заметно спокойнее, дизель отреагировал сильнее. АИ-92 прибавил 0,26%, АИ-95 — 0,4%. Для дизтоплива такая динамика особенно чувствительна, потому что оно напрямую связано с грузовыми перевозками, сельхозработами, стройкой, коммунальной техникой и малым оптом.

Участники рынка связывают скачок не с резким ростом потребительского спроса, а с напряжением в поставках. 1 июня объём реализации летнего дизеля на бирже сократился на 25% по сравнению с 29 мая, до 30,8 тысячи тонн. На торгах не было топлива с отдельных крупных базисов, включая «Волгоград — группа станций» и «Саратов-группа». По этим регионам ранее сообщалось о нештатных ситуациях.

Для биржи это важно технически. Индекс формируется не как единая цена «по всей стране», а как средневзвешенный показатель по разным площадкам и базисам. Если из торгов выпадают более дешёвые или крупные объёмы, а в структуре сделок растёт доля дорогих поставок, итоговый индекс может резко подняться даже без одинакового роста цены на каждом участке рынка.

Тем не менее участники отрасли называют ситуацию напряжённой. Крупные нефтяные компании, как правило, обеспечивают свои каналы продаж и обязательства перед государственными заказчиками. Сложнее независимым АЗС, мелкому опту и потребителям, которые зависят именно от биржевого ресурса. В этом сегменте разница между закупкой крупными вагонными партиями и мелким оптом может доходить примерно до 20 тысяч рублей на тонне.

Отдельная проблема — сроки отгрузки. По оценкам трейдеров, ожидание поставки сейчас может превышать 30 дней. Для топлива это почти всегда болезненный сигнал: покупатель видит цену сегодня, но реальный ресурс получает позже, а значит, вынужден закладывать риск задержки в свои планы, контракты и конечную цену услуг.

На этом фоне участники рынка снова обсуждают экспортные ограничения. Сейчас экспорт дизельного топлива ограничен для непроизводителей, но крупные НПЗ сохраняют возможность вывоза. В отрасли не исключают, что при дальнейшем росте цен государство может распространить эмбарго и на производителей, чтобы удержать больше топлива внутри страны.

Такая мера не была бы неожиданной. В 2026 году правительство уже использует экспортные запреты как инструмент стабилизации внутреннего рынка нефтепродуктов: ограничения действуют по бензину и отдельным видам топлива, а с начала июня введён временный запрет на экспорт авиакеросина.

Пока речь идёт именно о биржевой цене, а не о немедленном скачке на каждой заправке. Но дизель — топливо, которое быстро проходит дальше по цепочке. Если дорогая закупка и долгие сроки отгрузки сохраняются, давление начинает чувствоваться в перевозках, аграрном секторе, строительстве и снабжении регионов. В итоге рост на бирже редко остаётся только биржевой строкой.

ОБРАТНАЯ СТОРОНА

Дизель дорожает не так заметно для обычного человека, как бензин на табло у АЗС. Но именно он держит невидимую часть экономики: фуры, тракторы, спецтехнику, коммунальные машины, доставку. Когда цена на бирже резко идёт вверх, это ещё не очередь у колонки, но уже предупреждение для всего, что движется не ради поездки, а ради работы.

Фото: соцсети/ИЗНАНКА.

ИЗНАНКА — другая сторона событий.