Электромобиль «Атом» пошёл в серию

В Москве стартовало серийное производство электромобилей «Атом». Машины выпускают на заводе «Москвич» по полному технологическому циклу — от сварки и окраски кузова до настройки электроники и финальной проверки. За смену планируют собирать до 20 автомобилей, а совокупный выпуск до 10 000 машин заложен на 2026–2027 годы.

Полная стоимость «Атома» — 3,98 млн рублей. С учётом господдержки цена снижается до 3,055 млн рублей. Гарантия для частных покупателей — 5 лет или 150 000 км, для корпоративных — 3 года или 100 000 км.

Батарея ёмкостью 77 кВт·ч производства «Рэнера» (Росатом) обеспечивает запас хода до 500 км. Быстрая зарядка с 20% до 80% занимает около 25–30 минут. Электромотор на задней оси выдаёт 204 лошадиные силы, разгон до 100 км/ч — за 7 секунд. Уровень локализации достиг 70% — в России производят в том числе тяговую батарею и электропривод.

Главная конструктивная особенность — распашные двери без центральной стойки, которые прошли краш-тесты, включая боковой удар.

Журналисты после тест-драйва предсерийного образца отметили скромный интерьер, люфты пластика на руле и неотзывчивый сенсорный дисплей. Задний ряд оценён как «на 2,5 человека» — тесноват для троих взрослых. Вопросы вызвали и огромные пороги из-за распашных дверей: посадка сзади требует осторожности.

Основные соперники — Evolute i-Joy (от 1,79 млн с учётом льгот), «Москвич 3е», «Амберавто А5» и UMO U5 (ожидается около 2,4 млн с господдержкой). Эксперты прогнозируют, что 60–70% продаж «Атома» придётся на корпоративные парки, такси и каршеринг.

Первые серийные автомобили уже передаются покупателям. В 2027 году компания планирует начать разработку новых моделей на собственной платформе. Главный вопрос — сможет ли «Атом» удержать качество при масштабировании и сохранить заявленный уровень локализации. Если да, это изменит расстановку сил на рынке. Если нет — останется ещё одним экспериментом, каких в российском автопроме уже было немало.

Фото: Соцсети