На МЦК испытывают «Ласточку» без машиниста

На Московском центральном кольце испытывают «Ласточку» с четвёртым уровнем автоматизации. Машиниста в кабине уже нет: поезд работает самостоятельно, а оператор вмешивается дистанционно только при необходимости.


РЖД перешли к следующему этапу испытаний беспилотного движения на Московском центральном кольце. На «Ласточке» тестируют систему уровня GoA4 — высшей ступени автоматизации, при которой постоянное присутствие машиниста в кабине уже не требуется.

Поезд самостоятельно ведёт состав по маршруту, разгоняется и тормозит, открывает и закрывает двери. За происходящим следит машинист-оператор из диспетчерского центра. Его задача — не управлять поездом вместо автоматики, а контролировать работу системы и подключаться при нештатной ситуации.

Именно поэтому термин «полностью беспилотный» не означает полного исчезновения человека из процесса. Один оператор сможет одновременно наблюдать за четырьмя поездами. Если потребуется вмешательство, он получит возможность дистанционно затормозить состав, открыть или закрыть двери, изменить работу кондиционирования и даже управлять токоприёмником.

Разработчики из НИИАС заявляют, что система беспилотного управления создана в России. Отдельная задача для неё — движение не по изолированной линии метро, а по открытой железнодорожной инфраструктуре. Здесь автоматике приходится учитывать объекты на путях, сигналы и изменения обстановки впереди поезда.

Для этого используются системы технического зрения. Камеры и датчики распознают препятствия и передают данные бортовой автоматике, которая может остановить поезд без команды человека. Во время испытаний разработчики отдельно сравнивали скорость распознавания знаков и препятствий системой и профессиональными машинистами. По словам заместителя генерального директора Петербургского филиала НИИАС Сергея Кудряшова, автоматика выполняла такие задания быстрее.

Сам переход к поезду без человека в кабине готовили постепенно. С августа 2024 года на МЦК уже перевозит пассажиров «Ласточка» третьего уровня автоматизации. Она способна двигаться автоматически, однако машинист находится на своём месте, контролирует работу системы и отвечает за ряд операций на станциях.

Теперь эта страховочная модель меняется: управление нештатной ситуацией переносится из кабины в диспетчерский центр.

При этом нынешние поездки GoA4 — ещё испытания, а не начало регулярной перевозки пассажиров без машиниста. Сроки проекта за последние годы корректировались. Ранее полностью беспилотный режим планировали вывести на МЦК в 2026 году, но в апреле вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что выход на четвёртый уровень автоматизации по итогам испытаний намечен на 2027 год.

Есть и ещё одна важная деталь: разработанная система не привязана исключительно к «Ласточке». По словам специалистов НИИАС, комплект оборудования можно адаптировать к другому подвижному составу, рассчитанному на эксплуатацию без машиниста. Поэтому испытания на МЦК фактически проверяют не один необычный поезд, а технологию для дальнейшего распространения автоматического железнодорожного движения.

ИЗНАНКА

Самая заметная перемена происходит не в кабине, которая становится пустой, а в диспетчерском центре. Железная дорога переходит от схемы «один машинист — один поезд» к модели, где один специалист контролирует сразу несколько автономных составов. Именно это превращает автоматизацию из отдельного эксперимента в потенциально новую систему организации движения.

Фото: соцсети/РИА Новости/редакция ИЗНАНКИ.