Нефтяники США предупредили о мировом топливном кризисе
Запасы и обходные маршруты истощаются, а остановки НПЗ уже превращают дефицит нефти в дефицит топлива.
The Wall Street Journal пишет, что руководители американских нефтяных компаний теперь говорят о кризисе уже в настоящем времени. Раньше рынок удерживали стратегические запасы, коммерческие резервы и дополнительные объёмы нефти. Глава Chevron Майк Вирт ещё 11 сентября заявил, что эти «буферы» в значительной степени исчерпаны и быстрое снижение цен теперь представить всё труднее.
Новый удар пришёлся по маршруту, который как раз должен был страховать рынок от проблем в Ормузском проливе. После атаки Саудовская Аравия остановила нефтепровод «Восток — Запад», по которому сырьё шло к Красному морю в обход Ормуза. WSJ оценивает выпавший объём минимум в 2,5 млн баррелей в сутки. По данным AP со ссылкой на Rystad Energy, через этот маршрут в последние недели проходило 2,6–4 млн баррелей в день, а ремонт может занять несколько недель.
При этом проблема уже давно не сводится к нехватке сырой нефти. Слабым местом становится переработка. Reuters подсчитал, что в августе чистый экспорт дизельного топлива из России и стран Персидского залива оказался на 1,6 млн баррелей в сутки ниже февральского уровня. Повреждённые и остановленные НПЗ нельзя быстро заменить дополнительной добычей: нефть ещё нужно переработать, доставить и превратить в доступный бензин, дизель или авиакеросин.
С Китаем картина тоже сложнее, чем просто «закончились запасы». Весной страна резко сократила импорт и частично компенсировала это накопленными резервами. В августе её НПЗ переработали примерно на 640 тыс. баррелей в сутки больше нефти, чем обеспечили импорт и внутренняя добыча, то есть снова начали заметно расходовать запасы. Сам резерв при этом остаётся большим, но прежняя способность Китая временно уходить с рынка уже работает слабее.
На этом фоне Brent 15 сентября держится выше $105 за баррель, а дизель в США уже обновил рекордные уровни. Для мировой экономики это прежде всего риск удорожания перевозок, сельского хозяйства и промышленного производства. Чем дольше сохраняются перебои на морских маршрутах и НПЗ, тем быстрее дорогая энергия начинает переходить в цены других товаров.
Для России ситуация двойственная. Высокая мировая цена нефти поддерживает экспортную выручку, но сама по себе не решает внутренние перебои с бензином и дизелем, если ограничена переработка. ИЗНАНКА уже писала, что Петербург и Ленобласть остаются в топливном кризисе, а свежие данные Росстата показывают: бензин в России за год подорожал почти на четверть.
Главная уязвимость нынешнего кризиса — не только в количестве нефти. Рынок одновременно теряет транспортные маршруты, запасы и перерабатывающие мощности. Поэтому даже рост добычи не даёт быстрого ответа, если нефть невозможно вовремя доставить на НПЗ и превратить в готовое топливо.
Фото: редакция ИЗНАНКИ.
